膜片弹簧离合器组成构造类型和工作原理

膜片弹簧离合器目前在现代汽车上得到了广泛应用，不仅在汽车上，在各类客车、货车上也得到应用。

1）膜片弹簧离合器构造
膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。
从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减震器。发动机传到传动系统的转速和转矩是周期性变化的，使传动系统产生扭转振动，这将使传动系统的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减震器可以有效防止传动系统的扭转振动（图2-1-3）。

压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

2）方向助力泵皮带的原理
膜片弹簧离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S，如图。当离合器盖通过螺栓安装在飞轮上时，离合器盖压向飞轮，消除了距离S，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使离合器处于接合状态，如图所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧压在支承环上并以支承环为支点，外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图所示。

从膜片弹簧离合器的工作原理可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化，同时也缩短了离合器的轴向尺寸。另外，膜片弹簧具有非线性的弹簧特性，优于圆柱螺旋弹簧的线性特性，具有操纵轻便和自动调节压紧力的特点，所以，膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。

3）膜片弹簧离合器的结构类型
膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受压还是受拉，可以分为拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。
（1）推式膜片弹簧离合器：推式膜片弹簧离合器指分离离合器时，分离杠杆内端所受的力为推（压）力
（2）拉式膜片弹簧离合器：拉式膜片弹簧离合器指分离离合器时，分离杠杆内端所受的力为拉力，如图其特点是膜片反装，即在接合状态下锥顶向前。