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离合器操纵机构是使离合器分离，并能柔和接合的一套机构，包括从离合器踏板到分离轴承之间的零部件、机构。
按照操纵能源的不同，离合器操纵机构可以分为人力式和助力式。人力式又可以分为机械式和液压式；助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。目前，在汽车上常见的是液压式离合器操纵机构，并多带有弹簧助力。
1.机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系式和拉索式两种形式。
杆系式操纵机构的简图如图所示，其结构简单，工作可靠，故障少，广泛应用于各型汽车上。拉索式操纵机构如图2-1-7所示，可消除杆系式操纵机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。
2.液压式操纵机构
液压式操纵机构的结构如图所示，主要由主缸、工作缸和液压管路系统等组成，并以制动液作为传力介质传递动力。液压式操纵机构摩擦阻力小、质量小、布置方便、接合柔和，在各类型车上应用广泛。
1）基本组成和工作原理
液压式操纵机构主要由离合器踏板、主缸、工作缸、储液罐、分离叉、分离轴承等组成。踩下离合器踏板时，主缸活塞运动产生液压力，并通过液压管路将液压力传入工作缸，推动工作缸活塞运动，使分离叉、分离轴承、分离杠杆动作，并使离合器分离。
松开离合器踏板时，操纵机构各元件在回位弹簧的作用下回到接合位置，制动液通过液压管路回到主缸。当离合器在接合位置时，液压系统没有液压力。
2）主要元件结构、原理
离合器主缸的结构如图2-1-9所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗，活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。
离合器工作缸的结构如图2-1-10所示，工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺钉。当管路内有空气影响操纵时，可拧松放气螺钉进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。
