进气量不足是高转速自吸发动机的短板

为什么说高转速自吸发动机在高转速运转时燃烧会严重恶化？实际上就是由于在高转速运转时，每循环进气门打开启用的时间太短时间、空气填充量还不够时进气门就关闭了。

举一个简单的例子、比如8000转每分（小排量摩托车可以轻松到了这一转速），那么每秒8000/60=.约133转，四冲程发动机每两圈一个循环、也就是每两圈进气门开启一次（想不明白可以用单缸机思考），那么所以说进气门每秒钟要打开启用约66次，可以想象到每次进气门打开启用的距离有多低，理所当然高转速自吸一旦转速拉到5000多转时进气量将急剧降低！

上世纪末期有些汽车用高转速发动机基本都面临这一进气不足的问題（不可能基本都像美式v8那般借助于超大的排量获得大扭矩、进而防止太高的转速），在那个涡轮增压技术还没遍布全国的时代超高的转速是小排量机获得功率的惟一途径，可却面临高转速进气量不足的窘境，后来的故事想信各位基本都知道了，也就是可变气门正时、以及可变气门升程出现了（第一个装车量产的是阿尔法罗密欧，但本田给发扬光大了），正时可以简单理解成高转速时进气门打开启用时间变长了，而升程可以简单理解成进气门在打开启用时间变长的基础上、又增大了打开启用面积！

仅仅是因为可变气门正时、升程的出现，才缓解了汽车用高转速自吸发动机的窘境，于此同时满足了动力、耗油、排放。