大众EA888发动机烧机油吗？

请问下大众的EA888发动机到底烧不烧机油？

非常明确的告诉你：烧机油！

而且我还告诉你：不仅仅是大众的EA888发动机烧机油，所有车用往复活塞式发动机，都烧机油。没错，是所有，无一幸免！只不过是大众的EA888发动机第一代和第二代烧得有点多，给大家留下的印象更深刻。其实其它的车型也烧机油，只是烧得相对较少，在一个保养周期内不需要添加机油而已。不信，你可以看看保养时换下来的废机油，肯定比加进去的少，比如上次保养时加进去4升机油，但是只放出来3.5升。少的0.5升哪儿去了？被发动机烧掉了。

那么为什么所有的发动机都烧机油呢？这主要是由发动机的结构特点决定的。

在车用往复活塞式发动机中，活塞、活塞环与气缸之间有间隙，活塞在上下运动时，活塞环会产生泵油作用，将一部分机油从气缸下部泵送到活塞上部，以润滑活塞，但同时这部分机油也会进入燃烧室被烧掉。活塞环泵油作用的大小，与活塞、活塞环与气缸之间的间隙大小直接相关，这个间隙越大，泵油作用越大。很多车使用时间长了出现烧机油的故障，就是因为这三者之间的间隙由于磨损变大了，更多的机油被泵入燃烧室参与燃烧。

此外，现在的发动机处于环保的考虑，都会加装曲轴箱强制通风装置。它会把从燃烧室窜入到曲轴箱中的废气回收到进气管中，重新送入燃烧室燃烧，避免直接排入大气。在这个过程中，有一部分机油蒸汽会随着废气进入燃烧室参与了燃烧，这样也会产生一些机油消耗。

由于活塞环泵油作用与曲轴箱强制通风装置的存在，往复活塞式发动机就会不可避免的存在结构性的机油消耗。所以你会看到，在官方的公开解释中，一般并不承认发动机有烧机油故障，而是说“发动机的机油消耗量过大”。有人说这是狡辩，其实这是大公司用词严谨，烧机油只是我们的俗语，机油消耗才是正规的书面语言。

在国家标准中，发动机机油消耗量在0.3升/1000公里之下，就是被允许的。如果超过了这个标准，就会被认定为机油消耗量过大，也就是我们俗称的烧机油了。

那么在众多发动机中，为什么只有大众的EA888发动机被大家广为诟病，说它烧机油呢？甚至还有“EA888，谁修谁发家”这个梗。这主要是因为，大众的EA888发动机第一代和第二代，由于发动机的结构设计有问题，导致活塞环泵油作用过大以及曲轴箱通风油气分离不好，造成机油消耗量过大。

大众的EA888发动机，由于采用了铝活塞、铸铁缸体，活塞是热膨胀系数要大于铸铁，所以在装配时二者的间隙会稍大一些，这样就会导致活塞环的泵油作用加剧，增大机油消耗。这种情况在冷车短距离行驶的路况下比较明显。

活塞上有三道活塞环，最下面一道是油环。它的作用是把气缸壁上多余的机油刮下来，避免进入燃烧室。它的结构是多孔式的，同时在活塞的相应位置有回油孔。如果油环上的孔或者活塞上的回油孔被堵塞，油环的刮油作用就会大大降低，从而导致更多的机油被泵入燃烧室。在EA888发动机第一代和第二代上，采用的是整体式油环，这种油环上的回油孔更容易被积碳、油泥等物体堵塞，甚至将油环卡死，使其失去刮油作用，这是导致这款发动机烧机油的重要原因。

而曲轴箱通风也是导致发动机烧机油的重要因素之一。在EA888发动机第一代和第二代上，曲轴箱通风阀设计得较为简单，曲轴箱中的废气在通风阀中停留时间较短，流经的路径不够曲折，废气冷却不足，这样就导致废气中的机油分离不彻底，更多的机油蒸汽被吸入燃烧室参与了燃烧。

综上所述，EA888发动机第一代和第二代机油消耗量过大的主要原因，就是活塞环泵油作用过大以及曲轴箱强制通风设计不合理。在实际使用中，应尽量避免冷车短距离行驶，使用挥发性更低的机油，及时清除积碳等。

你说你最近准备入手买大众车，却又担心大众车烧机油。这你就不用担心了。因为现在的大众车，都换装了第三代EA888发动机。在新的发动机上，重新设计了曲轴箱通风系统，机油蒸汽在废气阀中停留的时间更长，油气分离更彻底；并且把活塞环油环从整体式换成了组合式，刮油能力更强；此外还采用了歧管喷射与缸内直喷相结合的燃油双喷射系统，可以大大减少积碳的生成；改进了正时链条张紧器的结构，工作更可靠，等等。经过这些改进后，第三代EA888发动机的机油消耗量已经大大降低了，达到了主流发动机的水平，烧机油故障算是彻底根除了。