汽车烧机油现象有哪些影响

生活用车机油有所消耗是很正常的现象，但是凡事都有一个量。大众之所以会出现烧机油的状况，主要是因为在制造工艺上与其他品牌形成了很大的差异。德系车通常都是采用了网状的结构，虽然这种设计可以保证活塞在气缸里的正常运行，也可以起到更好的润滑作用，但是这种设计却存在着很大的弊端。在运动的过程中，储存在气缸壁上的机油会有所增加，机油也会被一点一滴的消耗，从而造成了烧机油的情况。一些懂车的人可能会讲，为何国外的大众却没有这样的情况发生呢?其实这与当地的路况也有着非常大的关联。国外交通比较发达，而且高速也比较宽敞，车辆跑起来也比较带劲儿。在发动机运转的状态之下，网状缸壁上机油量就会有所减少，所以烧机油的情况是比较少的。我国的道路错综复杂，与国外完全不同。更何况现代车辆急剧增加，不仅仅会出现堵车的现象，而且车辆还会出现经常怠速，这种情况下机油自然会增加，再加上本身汽车本身的消耗，就会出现机油损不足的状况。

汽车烧机油现象的影响就是：

1、发动机在工作时，活塞与活塞环在气缸中上下运动，必然会产生摩擦。为了降低摩擦强度，在润滑系统中，有一部分机油会飞溅到气缸壁上，以润滑活塞与气缸壁。就是这部分机油，其中的一小部分通过活塞环泵油的方式进入燃烧室被烧掉；

2、活塞环套在活塞上是有间隙的，这三个间隙分别是:端隙、侧隙、背隙。下图是活塞连杆组及活塞环三隙的结构示意图。由于这三个间隙的存在，使活塞环产生了泵油作用；

3、大家可以看到，由于活塞的上下运动，机油通过活塞环的侧隙和背隙，被泵入燃烧室。这就是活塞环的泵油作用。这是由往复活塞式发动机的结构特点决定的，只要该结构不变，活塞环泵油作用不可避免，发动机就一定会消耗机油；

4、活塞环泵油也并不是一无是处，最大的好处是利于活塞上部的润滑;可是随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。这就是一些老旧发动机烧机油现象明显的原因，一般出现这样的症状就需要大修发动机了。