大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有些什么注意事项？

05-03 21:52:00

作为大众7速干式双离合自动变速器的车主，我对题主的这个问题具有一定的发言权。

对于题主的问题，首先可以明确的答复：干式双离合自动变速器在1挡和2挡之间频繁切换产生的热量，要比在高速挡位之间频繁切换时产生的热量要大得多。

开过手动挡的都会有这样的体验：起步的时候应该慢抬离合，而且在结合点附近还必须有短暂的停顿，也就是让离合器处于短暂的半离合状态，只有等车身动起来以后才能彻底松开离合器踏板，否则会导致发动机熄火。而在较高挡位进行换挡操作时，则不基本不需要慢抬离合，更不用刻意去找离合器的结合点。也就是说：在低速状态下，换挡过程时需要让离合器在一定的时间段内处于半联动状态，否则就会出现低速顿挫，甚至导致发动机熄火。

而双离合自动变速器（不仅仅是大众的双离合自动变速器，还包括其他厂家的），从结构主体上来讲，其实是由两台手动变速器（一台变速器负责奇数挡，一台负责偶数挡）通过电控双离合器连接在一起的组合体，因此在业内，双离合器被称为半自动变速器。与手动挡的区别主要在于双离合自动变速器的离合器是由电控模块自动控制的。换挡时离合器的动作是也模拟手动变速器换挡人工换挡。因此，在低速档，尤其是起步阶段和频繁在1挡和2挡之间来回切换时，离合器会经常处于半联动状态。所谓半联动状态是指：相互连接的两个离合器片之间会存在着滑动摩擦，而摩擦的结果就是生热。而双离合自动变速器在高速档位换挡时，离合器之间虽然也会存在一定的滑动摩擦，但比低速档滑动的程度要小很多，几乎可以忽略不计。

另外，干式双离合自动变速器的散热主要靠风冷，在低速状态下的散热效果比高速状态下的散热效果要差很多。

最后，借此机会分享一点我在开7速双离合自动变速器车过程中的体会和心得。

我开的是2013年上牌的B7L迈腾1.8t，搭载的就是大众7速干式双离合自动变速器，目前已经行驶了14万多公里，变速器还未出现异常。开车过程中，我会尽量避免给离合器提供处于半联动的机会。具体做法有三点：

1.停车前（包括遇到红灯），我都会提前一两秒将挡位从d档推到n档，也就是空挡滑行三五米左右。

2.完全避免开AT车的那种“踩着刹车挂着d档”的懒人操作方式。

3.遇到拥堵路段，我会及时切换到S模式，这一点尤为重要。因为大众干式双离合自动变速器车在D挡模式下，1挡升2挡过于积极，换挡转速在1000转左右。而在S挡模式下，换挡转速则高达2800转以上。堵车时使用s档模式能大大降低一档和二档之间切换的频率。因此，对于大众双离合自动变速器，S挡不仅仅是运动模式，更是拥堵模式。