变速器液力变矩器增扭的形成原理
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大家对变速器的工作原理一定都知道，关于工作原理在网上也是铺天盖地。有几张不错的图片便于我们理解对变矩器很难解释的问题，一是，液力变矩器是怎么增扭的；二是，失速试验时，导轮打滑，为什么发动机转速会降低？针对这两个问题进行简单说明：
液力变矩器是怎么增扭的？
目前液力变矩器的组成是，泵轮、涡轮、导轮。主要是这三个部件组成的，考虑到传动效率再大也不会达到100%，于是在变矩器里加了锁止离合器，目的是泵轮和涡轮锁死。如何增扭，先看一下下面的图片：
涡轮转速提高时。转速差逐渐减小，油流入导轮方向与涡轮传动方向叠加。涡轮叶片引起的油压方向变化越来越小，变速器侧的转矩越来越小。如下图所示：
涡轮转速和泵轮转速几乎相同时，油流不再冲击导轮叶片正面，而是从背面流入，没有附加扭转力作用在涡轮上。导轮从单向离合器上脱开并自由转动。转矩以1:1比例继续传递。如下图所示：
失速试验时，导轮打滑，为什么发动机转速会降低？
很多人都这样认为的，液力变矩器导轮打滑了，相当于没有导轮了，泵轮转的更轻松了，失速试验发动机转速更高才是，为什么会发动机转速下降呢？那么我们再分析一下液力变矩器工作原理，看一下下面的图片：
在液力变矩器增扭的过程中，油液流经导轮，方向改变，最终油液流到泵轮，打到泵轮的叶片上，给泵轮一个增力。其实液力变矩器在增扭过程中，给泵轮一个力，对发动机来说是比较轻松的了，毕竟多了一个力。那么如果导轮打滑或者没有导轮会怎样呢：
液力变矩器在工作过程中，泵轮的油液撞击涡轮，涡轮开始运动，这就是“耦合”，油液撞击涡轮后，直接流向泵轮，注意，流向泵轮的方向与泵轮运转的方向相同，对泵轮起到阻碍作用，这个阻碍使得发动机负荷变大，转速降低。
总结：任何车辆故障和现象都归于原理。很多故障无法解释，是因为对该系统原理不够清晰，毕竟车是人的智慧造出来的。
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