变速器的作用和分类及优缺点介绍

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变速器的作用介绍

（1）改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，使发动机在有利的工况下工作。
（2）在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。

变速器的分类介绍

（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
有级式变速器：

有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。

a.按所用的齿轮轮系不同：有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，汽车和轻、中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。
c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。

无级式变速器：

传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。

a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。
b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。
c.液力式的传动部件是液力式变矩器。

综合式变速器：

由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内无级变化。

（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。
强制操纵式变速器：

靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。
自动操纵式变速器：

传动比的选择和换挡是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位变换。

半自动操纵式变速器：

可分为两类，一类是部分挡位自动换挡，部分挡位手动（强制）换挡；

另一类是预先用按钮选定挡位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换挡。

（3）按换挡方式划分

可分为直齿滑动齿轮式、接合套式、同步器式换挡三种。

（4）按使用方法分：于动变速器MT）、自动变速器（AT）、手自一体变速器、无级变速器

(手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。汽车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。最常见的手动变速器多为5挡位（4个前进挡、1个倒挡），也有的汽车采用6挡位变速器一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油 )

手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前于动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。

特点：又称机械式变速器，即必须用于拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，于动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，于动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。

AT一液力自动变速器

AT自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方使，易于新于上路。目前于自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。

特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。

优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代汽车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得于忙脚乱。
缺点：传动效率低，经济性不好；结构复杂，维修成本高。

手自一体变速器

手自一体变速器其实就是在于动变速器的基础上增加了自动变速操纵系统而组成，因此操作起来更加灵活，档位越多操控也就越精确，燃油经济性也更好。不过于自一体变速器同样存在成本的问题，该类车型售价往往较高，口后a的维护保养费用也比一般车型要多。

特点：

于自一体变速器由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic。它可使高性能跑车不必受限于传统自动变速器的束缚，让驾驶者也能享受于动换挡的乐趣。配有于自一体变速器的车型在其档位上设有“+”、“-”选择档位。在D档时，可自由变换降档（-）和加档（+），如同于动挡一样。驾驶者可以结合路况及驾驶需要随时加减档，使驾驶感受得以提升。
优点：

操作简单，使用方便，燃油经济性好。“于自一体”是将汽车的于动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，于动档因为可以自由调节档位及转速，因此对驾驶者而言相对富有驾驶乐趣。目前，技术先进的于自一体变速器越来越多的装备到国产车中。其中最具代表性的为：标致307的Tiptronic、奥迪的Multitronic、福特蒙迪欧的Durashift5等。
缺点：

价格较高，后续维修保养费用较高。

DSG一双离合自动变速器

DSG双离合变速器是近年来最受关注的一项技术，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经出于啮合状态，DSG总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，也就保证了加速的连续性和换挡过程中不会出现顿挫感。这款变速器集合了于动挡的操控性和经济性以及自动挡的便利性，可以说是目前国内最为先进的变速器。
特点：全球第一款DSG双离合变速器是由大众汽车推出。DSG通过与变速箱控制模块相连的电池阀来调节控制双离合器的结合压力。发动机动力通过曲轴和一个双质量飞轮传递到双离合器。离合器1负责控制奇数档位，离合器2负责控制偶数档位和倒档。相当于将两套变速系统合二为一。DSG变速箱系统所包含的智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴和三个驱动轴共同完成复杂的换档操作。操控系统指挥换档齿轮在比当前运动档位高一级的档位上“待命”，随时进入工作状态，以实现快速换档，使得整个换档过程仅仅在百分之几秒内即顺利完成。
优点：

加速连续性非常好，没有换挡的顿挫感。DSG双离合变速器以快速换档保证了精准的动力传输，使驾驶既有运动特性又具备便捷舒适性，更重要的是油耗更低，各方面的性能都超过了传统自动变速箱。

CVT一无级自动变速器

CVT采用传送带和工作直径可变的主、从动轮相互配合来传递发动机的动力，代表的自动变速器的发展方向。它突出的特点就是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感，加速连续性更好，燃油经济性也更高。目前它还有许多不完善的地方，所以目前市场上搭配 cVT变速器的车型不多（如天籁，轩逸等），看来是有点曲高和寡的意思。

特点：

级变速器系统是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，要比传动自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变速平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。
优点：

驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。
缺点：

技术还不完善；价格较高，维修成本较高。

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