没必要两年就要更换,刹车油是有检测仪器的,如果仪器报警,那就是要更换了,主要看里面的含水量,超标就要更换了。
内容概述：
制动液的功能与运行原理
制动液的更换参考测试法
制动液也称为「刹车油」，这是一种通过矿物油提炼而成的产物；标准参考《机动车辆制动液》（GB12981）的要求可以分为两个规格，分别为DOT3/4，区分的主要是沸点和吸收水分的能力。
DO3≥205℃
DO4≥230℃
这个知识点是比较重要的，因为是否需要更换制动液主要是判断是否会沸腾。
家用代步汽车的制动系统均采用「液力传动」，客车和货车会采用气动助力刹车；气刹是通过压缩机和压缩空气增加制动力，液力刹车原因其实相同，只是助力的程度没有那么夸张。因为车身整备质量低，减速时的惯性力不是很大，所以不需要很强的助力也可以轻盈的控制刹车踏板。
刹车系统包括：总泵，分泵，活塞，制动盘片或鼓式刹车；泵的概念是为流体（液体或气体）增压，可以理解为驱动其流动并且“加力”，概念参考下图。
制动液其实就像是离合器或者曲轴与活塞的连杆，离合器是发动机飞轮带动其运转，随即再带动传动系统（包括车轮）运转；活塞在气缸内的往复循环需要通过连杆推动活塞，制动液就像是“柔性连杆”，起到的是连接与传动的作用。
不过这种提炼油液吸热能力又比较强，在传动到刹车分泵并开始减速时；刹车片与刹车盘的高强度摩擦会产生非常多的热能，热能会通过活塞传递到制动液里。如果长时间高强度的刹车，制动液的温度会变得非常高，而一旦沸腾就会出现制动力下降甚至消失的情况，因为出现了气阻。
【气阻】指制动液的管路中出现大量的高温空气，空气堵塞油路会造成油液无法正常传动；这些空气会形成气泡，空气本身是比较容易压缩的，但在高温环境中空气又会碰撞，因为空气中的各类分子会高强度的碰撞。
结果则是总泵施加的压力会因压缩空气消耗掉相当一部分，空气的膨胀状态又会抵消掉一部分；于是制动力就会变差了，在气阻严重时可能出现间歇性的刹车失灵或完全失灵，所以避免出现气阻是很重要的，那么气阻是如何出现的呢？
开篇就已经说明了制动液的特点是亲水，这种油液与水混合后就会降低沸点；吸收的原因主要是刹车总泵或分泵密封损坏，在涉水驾驶或雨天驾驶的过程中造成制动液吸水。其次刹车油加注口也不是绝对密封，如果长时间不更换的话，因空气湿度等因素也有可能升高含水量。
制动液的水含量一旦超过3%则很容易出现气阻，不过即使达到这种程度，对于普通家用汽车而言也比较难发现问题哦。
制动液的标准检测方式是测试水含量，不过测试的技术要求比较高；维修厂一般会采用「测试笔」进行车辆，检测的结果是否精准无从判断。因为很多成本高昂的分析仪也不能达到非常精准的程度，所以这种价格低廉的测试笔是否有用就见仁见智了。
那么测试的方式就只能通过制动力去判断，只是主要用于城市中低速代步通勤的车辆比较难发现；因为车辆的单次行驶距离总不会很长，驾驶过程中减速的强度与频率没有那么高，说白了就是不会因刹车达到足够沸腾的温度。所以很多几乎没有上过高速公路的汽车，刹车油使用五六年可能都不会感受到变化，那么要怎么测试呢？
正确方式：对比测试新车100-0刹车距离。几乎每台新车在上市之初都会公布刹车的测试成绩，那么对比该成绩就能判断制动力是否有下降了；但是真实场景的测试本就会略差一些，因为新车的刹车盘片与轮胎，以及测试路面的摩擦力都是非常好的。所以在这些零部件都一定程度的磨损后，在稍微有些磨损的路面上测试，制动距离加上3~5米都是正常标准。
在测试之前要先“加热制动液”，可以在拥堵路段（频繁刹车）后驶入安全的畅通道路，在测试之前在进行仅此急刹车——如果不具备这种测试场地或者驾驶技术的话，这种方式是万万用不得的，保证安全才最重要。
总结：假设既没有测试条件又不能准确的进行水含量测试的话，如何决定多久更换制动液呢？其实大家都是靠经验来总结，但是“猜”的成分也比较多；因为如果水含量已经超标的话，在高速公路驾驶或山路驾驶时就是“悔不当初”了。
所以基于对自己负责的态度，一般还是建议在3-5年区间考虑更换；行驶里程多就缩短一些，反之就可以延长一些时间。（我们没有精准的分析仪·只能这样建议）
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