“变速箱油不需要更换”这是一个严重忽悠人的说法！
记得宝马曾经在用户手册里明确说明，ZF变速箱终身免维护，可是现如今很多宝马旗下的很多变速箱使用几年后纷纷出现问题，甚至在保修期内也问题不断，这些问题中绝大部分都是和变速箱油以及散热有关，因此，后期宝马悄悄的取消了这个所谓“终身免维护”的说法，即使是问4S，也会遮遮掩掩闪烁其辞。
话说厂家的质保原则是只需要确保在保修期内变速箱不出故障即可，至于说出保以后出不出故障，这并不是厂家关心的。可是作为咱们普通小老百姓，实在是无法承担巨额维修费，因此，从我的经验来看，变速箱油是需要更换的，而且需要按照规定时间、规定里程更换。
变速箱油是自动变速箱的血液，变速箱油工作在在一个相对密封环境（实际上并不是完全密封，变速箱都设计有通气孔，用于平衡内外压力），相对而言，变速箱的内部工作环境要远远优于发动机，因为并没有发动机的废气窜入污染。因此，总体上看，变速箱油的劣化周期远远高于发动机机油。
变速箱内部的散热和润滑都要通过变速箱油循环进行，对于采用液力变矩器的AT或CVT变速箱来说，变速箱油还起到动力传递和缓冲转速差的作用，在起步、换档过程中需要利用变速箱油进行液力传递。
此外，变速箱油还起到密封和抗氧化的作用。
变速箱在运转过程中，会零部件之间不断进行啮合并产生磨损，会产生一些金属粉末，变速箱油在一些高温运转环境也会产生一些氧化物，这些杂志会附着在变速箱油里面，虽然变速箱都会设计有滤芯或滤网，避免这些杂质再次进入循环，但是，随着变速箱油的长时间使用，滤网上杂质会越来越多，影响变速箱油的循环流通性，进而导致变速箱散热出现问题。
此外，变速箱油在长时间使用后，其内部的泡沫抑制剂逐渐失效，也会产生比较多的泡沫，这些泡沫是导致变速箱高温的元凶。
变速箱的档位切换各种动作都是靠液压控制阀体实现的，这些阀体的通断、开闭控制自动变速箱内部多片离合器的各种结合和分离。
变速箱内部虽然有滤芯或滤网进行过滤，但是，客观来看，仍然会有细微杂质透过滤芯进入循环，随着里程数增加，这些细微杂质会越来越多，这些带有杂质的变速箱又进入阀体以后，会逐渐差生堵塞或凝结现象，进而影响阀体的正常工作，然后就会导致变速箱出现异常控制，进而产生严重故障。
通常自动变速箱油的更换周期为六万公里左右，当然，这并不是绝对的，如果你的车经常在城区拥堵环境行驶，这个周期要适当的提前，如果你的车在道路通畅的国道匀速行驶，那么这个换油里程可以适当的延后。
更换变速箱油一般有两种方法，重力换油和循环机置换
由于液力变矩器内部是一个密闭的空腔，其内部由大量油液，普通的重力换油，受限于大气压力，无法更换全部变速箱油，通常最多只能更换出50%的变速箱油。
而循环机置换实际上就是利用机器串接在变速箱的散热管路上，利用变速箱自己的液压泵出旧变速箱油，同时利用循环机的机器产生压力，将新变速箱油泵入变速箱内部，实现同步置换。这种方法一次性可以置换80%以上的变速箱油，当然，缺点是费油且费钱。
双离合变速箱分为干式，双离合和湿式双离合两种，其中干式双离合内部只有齿轮油，大约是两升，通常七万公里左右更换齿轮油即可。
湿式双离合内部共有两种变速箱油，齐总，变速箱油负责双离合模块的润滑，齿轮油负责后端齿轮箱的润滑，变速箱油可以通过重力更换即可。
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