如果不差钱、不怕麻烦每天换一次也没问题，不过这没有什么实际意义，机油更换过于频繁，并不会给发动机带来额外的好处，当然也不会带来什么坏处。
很多朋友特别担心机油问题，很怕机油出问题，但是，实际上，发动机并没有那么娇贵，对于机油要求也并没那么高。只要符合粘度要求、符合质量要求、定期更换就没什么问题。
有一种说法就是，机油不能更换的太频繁，因为新机油加入到发动机内，会有一定的适应期，经过一段的发动机运转以后，才能够更好的适应这款发动机，这种看法也是一种无根据的主观臆想。实际上，加入到发动机内的机油，只是起到一个润滑和散热的作用，只要机油在保质期以内，所起到的作用区别不大。
发动机的机油由两部分构成，基础油+添加剂，如果是矿物质油，其主要成分就是矿物质基础油加+添加剂，如果是合成油的话，那么就是合成油的基础油+添加剂。其中基础油大概要占70%左右，添加剂大概占30%左右。
基础油起到的主要就是润滑、保护、清洁、密封等作用。基础油的档次不同，会影响机油的耐久性，相对来说，矿物质机油的耐久性比较差，而全合成机油的分子链比较短，分子之间的结合力更加紧密，耐久性比较长，通常的更换周期就是矿物质5000公里半合成机油7500公里全合成机油一万公里，但这只是一般的常规换油周期。
实际上，发动机机油只要加入到发动机以后，就会开始出现劣化，而机油添加剂实际上就是通过添加剂将机油内各种不利的因素尽量去除，延长了机油的寿命
因此机油中的添加剂所起到的作用就比较多了，比如为了提升机油在低温下的流动性，需要在机油内加入低温抗冷凝剂，为了避免机油乳化，需要在机油内加入抗乳化剂，为了使机油具有良好的清洁能力，需要加入机油分散剂，为了增加机油的耐磨性，有些高端机油还要加入发动机抗磨剂。有些机油为了增加润滑能力，在机油内增加了所有的石墨烯添加剂成分。
在经过一段时间的运转以后，机油添加剂会逐渐产生消耗，当机油添加剂消耗殆尽以后，失去了保护机油就开始迅速劣化，这也就是我们所说的保养周期。
根据前面的介绍，发动机的机油没有必要过于频繁的更换，但是也决不能长时间不更换，汽车上并没有技术手段去判断机油的质量，因此，都是根据汽车行驶估算，
正常情况下，一般的换油周期是：
矿物质机油——5000km
半合成机油——7500km
全合成机油——10000km
当然，上述的换油周期并不是绝对的，比如汽车行驶的路况比较通畅，长时间匀速在国道城市间通行，这个换油周期可以适当的延长，而如果在拥堵路况行驶，几公里的路，需要行驶几小时，那么这个时间发动机一直在运转机油劣化的里程就比较早。
通常比较靠谱的做法就是采用机油试纸去判断，在不同的里程利用机油试纸结合图例去判断。
根据基础油的粘度都不同，大致按照标准可以分为7.5、16、20、30、40、50等几个标准，数值越大，粘度越高，机油的高温抗剪力越好，油膜的厚度就越厚，保护能力也就越好。当然，这个标准只是机油的大致粘度范围，因为不同品牌的不同型号的机油的基础粘度都是有区别的。
机油选择的原则是宁稀勿稠，过分的强调高温抗剪力，强调高粘度，其结果不仅仅会带来动力损失，油耗增加，还会带来严重的发动机低温冷启动磨损、低温运转磨损。因为实际上当发动机到达工作温度以后磨损就非常小了，90%以上的发动机磨损都发生在低温冷启动瞬间和低温运转期间，机油粘度越高，泵送压力就越大，冷车启动时机油被泵送到润滑部位的所需要的时间就越长，这么长时间没有机油的润滑，就会产生干摩擦，而机油粘度越高，越传递的能力就越差，发动机热车时间就会延长，也就是说，发动机在低温下运转的时间就会延长，而发动机在低温下运转的磨损是工作温度运转磨损的5倍，特别是有一些日系车，使用高粘度机油会影响vvt可变气门正式系统的正常工作。
只要发动机保养手册上所能能够要求的机油都是符合发动机需求的都可以提供良好的润滑保护，因此要优先选择保养手册上所要求的最低粘度。
