现在最新一代的quattro ultra，和奔驰4-MATIC、宝马Xdrive基本差不多了，基本都是使用的多篇离合中央差速器，也就没有什么很突出的优点了。而以前的奥迪quattro四驱系统，简单来说，可以做到宝马Xdrive四驱系统能做到的事，与此同时，又由于是纯机械式，在耐用性、可靠性、响应速度等方面，更加可靠。总之，具有宝马奔驰以及所有多片离合式电控四驱所没有的优势。
奥迪quattro全时四轮驱动的核心是Torsen（俗话叫托森）中央差速器，作用是一旦有外部条件导致的前后轴的速度差异，托森差速器可以自动实时调整前后轴的动力分配。当车轮空转或没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上，那么就会提高抓地性。
托森差速器不止是奥迪使用，在有必需越野能力或硬派越野车上基本都有搭载，例如途锐，路虎揽胜，陆巡洋舰霸道，雷克萨斯GXLX等等。
这里需要知道的一点是：奥迪的quattro是符合客观条件的要求于铺装路面的四驱系统。铺装路面，可以理解成城市里的马路这种，与之对应的，非铺装路面，就是山、河、沙漠这种。
所以说，不用拿quattro四驱与一点专业的越野车去相当越野能力（例如大G、陆巡），没有意义。越野能力并不是单纯的靠四驱系统决定的，所以说，不可以单纯靠越野能力的好坏，来判断四驱系统的好坏。
80年代的WRC（世界汽车拉力锦标赛），奥迪的quattro四驱技术更是令世界震惊。
