离合器的构造及各部件的组成
离合器总泵
“离合器总泵”用于将踩下离合器踏板时产生的踩踏力转换为液压。这与制动总泵的原理几乎相同，在气缸内部的活塞中内置橡胶密封件（杯），填充在气缸中的离合器液（制动液）的填充原理与注射器相同。
离合器踏板和活塞通过“推杆”连接，这意味着 “踩下离合器踏板”=“推动活塞”=“产生液压力”
并且来自主缸的油压被引导至“释放缸（从动缸）”。释放缸具有非常简单的结构。当施加油压时，推杆弹出，当油压消失时（当您的脚离开离合器踏板时），由于内部设置的复位弹簧的作用，推杆返回到原来的位置。这将起到推动和拉动下面描述的“分离叉”的作用。
分离拨叉
分离拨叉安装在变速箱内的支架上，当被先前出来的分离油缸的推杆推动时，称为“分离轴承”的部分通过杠杆原理围绕支点被拉起。
分离轴承
分离轴承是“通过拉动膜片弹簧使离合器脱开”的主要部件，简而言之，“直接”脱开离合器。说到轴承，很容易把它们想象成“支撑旋转物体的轴”。但是，分离轴承在离合器机构中的主要作用是拉起膜片弹簧。
飞轮
飞轮是发动机中最重的部件之一。该配重具有吸收伴随发动机旋转的微小输出波动的作用，配重越重，发动机旋转（惯性力）越顺畅。但是，由于它成为发动机的直接旋转阻力，因此响应会降低。另一方面，如果让飞轮更轻，响应会大幅提升，但同时驾驶起来会非常吃力，同时会出现爬坡时怠速不稳、失速等问题。飞轮的外圆周上设有“齿圈”。当发动机启动时，启动器与这个齿圈啮合，飞轮直接旋转。内圆周具有用于压接离合器盘的摩擦表面。
离合器片
“离合片”就相当于“刹车片”。内置“阻尼弹簧”以减少换挡时的冲击。
离合器盖
“离合器盖”是将压紧离合器盘的“膜片弹簧”和具有与离合器盘滑动的摩擦面的“压盘”一体化的零件，直接安装在飞轮上。换句话说，就像飞轮一样，它总是以与发动机相同的速度旋转。
什么是离合器分离？
前面说过“离合器踏板没有踩下的状态”就是“离合器接合的状态”，就是指离合器片被膜片弹簧压在“压盘与飞轮”上。所以，“发动机（飞轮+压盘）”=“变速器（离合器盘）”这就意味着建立了动力传输路径。
当齿轮处于空档且未踩下离合器踏板时，发动机的旋转传递到变速器的主轴。但是，“空档”是指“齿轮在变速器内打滑的状态”。发动机的动力不会传递到轮胎。当档位为 1 档时，当踩下离合器踏板时，发动机旋转不会传递到变速器，动力也不会传递到轮胎。
前面提到过分离轴承有拉起膜片弹簧的作用，但膜片弹簧最初是附在离合器盖上的零件。换句话说，分离轴承始终以与发动机转速相同的速度旋转。如果它们与旋转部件接触，它们会产生很大的摩擦，因为它们都是金属。摩擦会产生热量，零件会相互刮擦。
因此，通过在膜片弹簧上安装分离轴承并用离合器拨叉拉起上耳部分，可以减少彼此之间的摩擦。
总结：汽车启动不睬离合器也没有问题，但是，踩下离合器可以减轻发动机瞬间产生的负荷，理论上来讲也有助于减轻马达的负荷，还可以节油少量的燃油。总之，在启动之前踩下离合器是好的习惯。