翼板式(叶片)空气流量传感器

翼板式空气流量传感器常用于德国BOSCH传统的L型燃油喷射系统，具体车型有丰田凯美瑞、大霸王、马自达MPV等。目前采用的翼板式空气流量传感器有两种型式，其最大的区别就在于大多数车型的翼板式空气流量传感器是按“进气量增加，信号电压也增大”的信号特点来工作的，而安装BOSCH翼板式空气流量传感器的车系，其空气流量传感器却按着相反的信号特点运行，即进气量越大，信号电压越低。

翼板式空气流量传感器由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板由测量板和缓冲板构成，两者铸成一体，翼板转轴安装在空气流量传感器的壳体上，转轴一端有螺旋式回位弹簧。当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时，可以减小翼板的脉动，使翼板运转平稳，从而使空气流量传感器的输出电压稳定。

电位计部分在壳体上方内有平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。可变电阻的中央轴是与翼板轴联动的滑臂，滑臂与接线插头用导线连接，则接线插头为电压信号输出端。燃油泵继电器控制触点受翼板转抽的控制，当翼板处于静止位置时，燃油泵继电器控制触点被顶开；当翼板偏转时，触电闭合。热敏电阻安装在空器流量传感器主空气道进气口上，用两根导线与电位计部分的接线插头E2（Earth 接地）和THA（Thermometer of Air 进气温度传感器）相连，根据进气温度输出电压信号。

接线插头，如图2-2所示，一般有七个管脚，但也有的传感器取消了电位计部分的燃油泵控制触点开关，其接钱插头就变为五个管脚。

图2-2 接线插头示意图

空气通过空气流量传感器主通道时，空气流量增大，使翼板偏转，翼板转角增大。此时，电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转，使接线插头“Vc”端子与“Vs”端子间的电阻减小，Us电压值降低。

如图2-3所示，电压US/UB比值与空气流量成反比，且线性下降。当吸入的空气流量减小时，翼板转角减小，接线插头“VC”与“VS”间的电阻值增大，Us电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。

图2-3 电压比特性

使用电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于当电源电压UB发生变化时，因信号Us与UB成比例变化，因比值保持不变，即不受电源电压的影响，确保了空气流量传感器的测量准确。

翼板式空气流量传感器机械部件检测

检测条件：点火开关置于“OFF”位。

检测方法：

（1）用手拨动翼板，使其转动，检查翼板是否运转自如、有无破损；

（2）检查复位弹簧能否使翼板回位；

（3）检查电位计触点有无磨损。

检测条件：点火开关置于“OFF”位

检测设备：汽车万用表

就车检测法：拔下传感器线束侧的导线连接器，用万用表电阻档测量各端子间的电阻，如图2-4所示。

单件检测法：以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例，各端子间的电阻技术标准。

以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例。 检查传感器各端子之间的电压，应符合表2-2所示要求。

检测条件：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。 检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。 利用信号波形分析判断故障的方法：

（1）节气门全开时应超过4V。

（2）全减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。

（3）波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气量应有相应的输出电压。

（4）通输出电压随空气流量的变化，关联性正常。

检测条件：怠速运转，并关闭空调和其他所有用电设备。

检测设备：汽车电脑诊断仪。

检测步骤：

（1）将点火开关置于“OFF”位，按操作规程连接诊断仪。

（2）起动发动机，怠速运转。

（3）采用诊断仪的标准诊断测试模式，读取“当前动力系统诊断数据”。