三菱和雷克萨斯的某些发动机系统中常采用
卡门涡旋式空气流量传感器。 卡门涡旋式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在进气管道中间设有涡流发生器，这个涡流移动的速度与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速，再将空气通道的有效截面与空气流速相乘，就可以知道吸人空气的量。
卡门涡旋式空气流量传感器与ECU的连接电路通常由四根导线连接在一起。其中Vc端子为发光二极管电源输入端，E端子为光电晶体管的信号输出端。发动机转速越高，进气量越多，E端子的输出电压信号的频率就越高。
卡门涡旋式空气流量传感器的检测
以雷克萨斯LS400汽车1UZ-FE发动机为例，连接电路如图3-1所示。
卡门涡旋式空气流量传感器电阻检测
检测条件：将点火开关置于“OFF”位，拔下空气流量传感器的导线连接器。 LS400卡门涡旋式空气流量传感器电阻技术标准如表3-1所示。
检测设备：汽车万用表。
检测方法：
（1）用万用表电阻档测量传感器上的“THA”与“E2”端子之间的电阻。
（2）如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
门涡旋式空气流量传感器电压检测
检测条件：怠速。
检测设备：汽车万用表。
检测方法：
（1）检测发动机电子控制单元端子THA-E2、KS-E1、Vc-El间的电压。
（2）若电压不符合
要求，则应检查传感器与ECU之间的线路连接情况。
（3）如果线束连接良好，则应拔下传感器连接器插头并使点火开关置于“ON”位，检查线束侧接头Vc与E1、信号输入端子KS与E1间的电压，如果电压都为4.5-5.5V之间，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器。
（4）如果电压不在规定范围内，说明ECU存在故障，应更换ECU。
卡门涡旋式空气流量传感器信号波形检测
检测条件：将变速器手柄置于“N”位，关闭空调和其他所有用电设备。 检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。
利用信号波形分析判断故障的方法：
（1）在任何给定的运行方式下，波形的重复性和精确性在幅值、频率、形状脉冲宽度等几个关键方面参数都是相同的。
（2）在稳定转速的空气流量的情况下，空气流量传感器能产生稳定频率。
（3）在大多数情况下，波形的振幅应该满SV，同时波形的正确形状、矩形脉冲的方角及垂直沿应一致。
（4）空气流量传感器工作正常时，脉冲宽度将随转速的变化而变化，这是为了加速时，能够向ECU提供非同步加浓及额外喷油脉冲信号。
（5）当脉冲宽度缩短，有尖峰及圆角产生，则信号出错，会影响发动机性能
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