二氧化锆式氧传感器（图2-116）的基本元件是氧化锆陶瓷管（固体电解质），亦称锆管。锆管固定在带有安装螺纹的固定套中，内外表面均覆盖着一层多孔性的铂膜，其内表面与大气接触，外表面与废气接触。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有1个用于锆管内腔与大气相通的孔，电线将锆管内表面铂电极经绝缘套从此接线端引出。
二氧化锆在温度超过300℃后，才能进行正常工作。早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传感器必须在发动机启动运转数分钟后才能开始工作，它只有1根接线与ECU相连。现在，大部分汽车使用带加热器的氧传感器，这种传感器内有1个电加热元件，可在发动机启动后的20～30s内迅速将氧传感器加热至工作温度。它有3根或4根接线。三线连接：1根接ECU，另外2根分别接地和电源。四线连接：2根是信号线，连接ECU；2根是加热线，一正一负。
二氧化锆式氧传感器工作原理
二氧化锆式氧传感器锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一致，存在浓差，因而氧离子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管成为一个微电池，在两铂电极间产生电压。当混合气的实际空燃比小于理论空燃比，即发动机以较浓的混合气运转时，排气中氧含量少，但CO、HC、H2等较多。这些气体在锆管外表面的铂催化作用下与氧发生反应，将耗尽排气中残余的氧，使锆管外表面氧气浓度变为零，这就使得锆管内、外侧氧浓差加大，两铂极间电压陡增。因此，锆管氧传感器产生的电压将在理论空燃比时发生突变：稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1V。
要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1～0.9V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每10s少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障，需检修。氧传感器电压特性见图2-117。
1—氧传感器特性线（LSU意思为通用氧传感器）；2—氧传感器的特性线（LSU ADV意思为高级通用氧传感器）；3—氧气浓度（浓混合气）；4—氧气浓度（稀少）
（2）工作参数
宽带氧传感器参数
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