热膜式空气流量传感器结构和原理
汽车综合知识
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1、电源电压的检测
拔下热膜式空气流量传感器的插头，接通点火开关，启动发动机；将万用表置于直流电压挡，如下图所示，采用两表笔检测插头②端脚与搭铁之间的12V电压是否正常，检测④端脚与搭铁之间的5V电压是否正常。
2、信号电压的检测
插好传感器的插头，拆下空气滤清器以后，接通（ON位置）点火开关，但不要启动发动机，万用表置于直流电压挡，检测热膜式空气流量传感器插头⑤（红表笔接该脚）与③（黑表笔接该脚）端脚之间的电压，该电压正常值在2~4V之间（车型不同有一定的差异，应根据实际车型确定）；在上述状态下，采用电吹风的冷风挡向热膜式空气流量传感器的空气入口吹气，观察信号电压的变化情况，如该信号电压不变化，则被检测的传感器损坏或不良。
3、连接导线的检测
断开点火开关，采用万用表电阻挡，拔下热膜式空气流量传感器与ECU两端的连接插接件，采用万用表检测热膜式空气传感器插接件④脚与插接件A1端、③脚与A2端、⑤脚与A3端之间的导线的导通情况，所有导线的导通电阻值均应小于1Ω。
4、导线之间绝缘的检测
在断开热膜式空气流量传感器与ECU两端的连接插接件的情况下，采用万用表检测A1、A2、A3导线相互之间，以及它们与搭铁之间的电阻值，正常情况下均应为∞。如发现有电阻值存在或电阻值为0，则就说明有漏电或短路现象存在。
