无反馈液压调速器的构造与工作原理

无反馈液压调速器组成结构

补图7-3所示为无反馈简单的液压调速器。其主要部件有飞重3、速度杆2、弹簧4、驱动轴11、飞重支架1、液压伺服器6、滑阀7、齿轮油泵8以及连接速度杆2和滑阀7的联接摇杆5。溢流阀9使高压油路中的油保持一定的压力

无反馈液压调速器工作原理
v当外负荷减少时，由曲轴带动的驱动轴11转速升高，飞重3的离心力增加，推动速度杆2右移。于是，摇杆5以A点为中心逆时针转动，滑阀7右移，压力油进入伺服器6油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条10左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀回到中央位置，调节过程结束。
当外负荷增加、转速降低时，调速过程按相反方向进行。

无反馈液压调速器的特点
从上述分析中可知，调速器飞重所产生的离心力仅用来推动滑阀7，因而飞重的重量尺寸就可以做得较小。而作为放大器的液压伺服器6的作用力，则可根据需要，选择不同尺寸的伺服活塞和不同滑油压力予以放大。


但是，这样的液压调速器不可能根据外负荷的变化既准确而又“适可而止”地改变喷油泵的供油量。例如上述外界负荷减少时引起柴油机转速升高的情况，滑阀右移，使伺服活塞带动油泵齿条左移，供油量减少，柴油机降速。由于调速系统有一定惯性，不可能一减少供油量，柴油机的转速立即降低。柴油机转速降低迟缓必使供油量减少过头，造成柴油机降速过度。结果调速器就使油泵齿条向增加供油量方向移动，柴油机又重新加速。
同理，供油量又增加过头，使调速器重新作减速调节。这样不断地重复降速、加速的调节过程，柴油机的转速便不能很快地稳定下来，甚至有可能稳定不下来，而发生严重的急剧波动。由此可见，在调速器中仅仅加入一个液压放大元件还是不能使它满足使用要求的。为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一种装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡位置的方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。