根据不同型号的发动机，不同载重质量、不同外型尺寸的车辆，发动机转速也是不一样的。奥迪A6L3.0T7DCT车辆，车速达到120km/h，车辆发动机转速低至1800rpm，奔驰和宝马9AT变速器，发动机也可以达到这么低的转速，而大众捷达1.4L5MT车辆，发动机转速高达3500rpm，现代瑞纳，丰田威驰这种价格的车辆，车速120定速行驶，发动机转速也达到了3500rpm这个值。根据这样的规律，我们可以给出推断，车辆价格越高，发动机排量越大，动力越强，变速器档位数量越多越好车辆120定速行驶时，发动机对应的转速也就越低。
在此给大家说明一下车辆动力系统传递原理，发动机乃是车辆动力的源泉，车辆动力由发动机产生，借助变速器传递至车辆轮胎，变速器内部都是由很多个齿轮组成，通过齿轮传递动力，所以，发动机转速n，车辆速度v，变速器各个档位传动比i，满足下列关系式：V=k*n/i；k是与车辆轮胎半径，差速器等有关的常数。
正常情况下，车速达到120km/h，变速器档位应该是处于最高档，车速恒定的情况下，发动机转速与变速器传动比成正比，变速器传动比越大，对应的发动机转速越高，所以，一款发动机转速较低的车辆，其变速器最高档位传动比一定非常小。足以见得，120km/h定速行驶，发动机转速大小与变速器最高档传动比息息相关。
对于家用车来说，发动机转速越小，车辆NVH振动噪音也就越小，车辆的油耗也就更低一些，但是由于变速器传动比太小，发动机传递至轮胎的扭矩很低，车辆加速能力很差，所以，我们在车速120km/h开车时，车辆固定为最高档位的情况下，车辆加速能力非常差，实际驾驶感并不好。一款优秀的家用车辆，油耗和动力一定是达到相对均衡的水准。
理论上，变速器最高档传动比设置的越低，发动机转速也就越低，但是最高档传动比不可以设置的无限低，主要原因就是车辆在定速行驶的时候，需要承载较大的车辆阻力，包括风阻，轮胎阻力，车辆动力系统阻力，如果传动比很低，车辆轮胎驱动力也就非常低，这种情况下也就造成车辆阻力大于车辆驱动力，车辆会发生减速现象，不会保持迅速行驶。
车辆在动力系统选定时，不同型号的发动机，都会有不同型号的变速器，变速器各个档位的传动比也是不一样的，传动比的设定需要依据车辆动力，车辆油耗，各个档位之间的换挡节奏感进行确定，最高档传动比设定的时候，会考虑的车辆整体性能，而非发动机转速这一个指标。
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