双离合变速器和CVT变速器都是近10年才逐渐流行起来的变速器，这两款变速器的发展路程都异常坎坷，双离合变速器过热保护，变速器禁行，这些故障的阴影在车主心中始终无法消散，CVT变速器则经常性出现打滑，变速器加速无力，车辆应答性慢，这些特征始终困扰着CVT变速器车主，导致很长一段时间，车主买车，都远离CVT和DCT变速器。
不过，风水轮流转，CVT和DCT变速器发展了近10年，技术手段逐渐成熟，虽然没有AT变速器那么稳定，但是满足家用，行驶个二三十万公里还是没有任何问题的，现在车主们买车，CVT和DCT变速器无疑是最抢手的。对于车主来说，DCT和CVT应该如何挑选？哪一款更适合您？
双离合变速器工作原理和手动挡有些类似，只是有两个离合器，车辆在驾驶过程中，离合器1和离合器2两者相互交叉工作，当离合器1正在工作的时候，离合器2已经完成换挡，变速器达到换挡条件后，离合器1和离合器2快速交替完成换挡动作。双离合变速器具有换挡迅速，传递效率高的特点，所以，离合器驾驶感非常运动，变速器换挡干净利落，没有任何拖泥带水的迹象。
现在广泛使用双离合变速器都是干式双离合，离合器依靠空气进行冷却，冷却效率较低，由于离合器工作过程中，始终会处于摩擦磨损半离合状态，所以离合器温度很容易过高，尤其是在堵车的情况下，爬坡行驶的情况下，离合器温度会很高，所以也就有了双离合变速器过热现象。
为了增加离合器散热能力，双离合变速器逐渐引入了湿式双离合，离合器被浸泡于油液中，依靠油液对其冷却，离合器散热效果大增。所以，现在比较稳定的双离合变速器乃是湿式双离合。
DCT变速器在大众和现代汽车的引领下，变速器过热现象越来越少，最近几年的车辆几乎没有遇到过，DCT变速器的稳定性及耐久性也在逐日提升。
CVT变速器又称无级变速器，这款变速器主要由钢带和带轮组成，通过油压压紧钢带和带轮，借助钢带和带轮之间的摩擦力传递动力。早期的CVT变速器并不是采用钢带，而是采用皮带，皮带强度较弱，自然而然造成CVT变速器承载扭矩低，很容易折断的现象。不过，随着钢带的推出，CVT变速器承载扭矩显著增加，现在日产2.5T发动机都使用了CVT变速器。
CVT变速器还非常容易发生打滑现象，毕竟钢带和带轮之间的摩擦力有限，而实际道路行驶路况非常复杂，在如此繁杂的条件下，钢带和带轮之间很容易出现打滑情况，而打滑一旦产生，在锥轮的表面便会形成压痕，长时间使用后，锥轮磨损会变得越来越严重，车辆也就会出现加速无力，驾驶顿挫感强烈现象。现在的CVT变速器设置了上百种变速器保护逻辑控制，用于防止变速器发生打滑现象，CVT性能得到大幅度提升。
不过由于CVT变速器传动比在一定范围内连续变化，中间不涉及到档位切换，因此，CVT变速器车辆驾驶感异常平顺，车主们驾驶CVT变速器车辆好像驾驶电动车一样顺滑。除此之外，CVT变速器对发动机转速控制更加精准，更有利于将发动机转速控制于最佳燃油经济区域，因此，凡是匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性都非常优秀。其中著名的便是轩逸，百公里认证油耗达到了4.9L。
总体来说，CVT变速器和DCT变速器各有优缺点，作为车主，如果你更喜欢干净利落的驾驶感，希望车辆稍微有些驾驶乐趣，那么DCT更适合一些；如果你追求平顺的驾驶感，希望车辆有良好的乘坐舒适性，CVT无疑是最佳之选。
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