要说明这个问题首先要明确“动力性”指的是什么。
汽车理论中把汽车动力性总结为三个指标：
最高车速
加速时间
最大爬坡度
一般来说功率决定了最大车速，但是还要考虑车型的影响。
比如一些SUV车型由于车身重心高，极速太高了不安全，而且风阻系数大，需要消耗更多的功率用来克服空气阻力。这就导致一些SUV虽然发动机功率很大，但是最高车速反而没有小功率的轿车高。
加速性是人们最容易感知的动力性体现。对于同一辆车来说发动机功率大一些加速更快。但是不同车型去比较的话也不一定。
首先我们要知道发动机不是自己装上轮子跑，它要驱动整辆车去跑，那么汽车本身的很多因素都会影响其加速时间。比如变速箱换挡速度，换挡速度快更有利于加速。再比如汽车的重量，发动机都是120千瓦，但是自重1吨的车提速绝对比自重2吨的快。
另外我们所说的发动机功率指的是其最大功率，比如一台发动机在6000转可以输出最大功率，在汽车加速过程中发动机转速一点点提升，到达6000转时才能输出最大功率。并不是整个转速区间内都可以输出最大功率。
那么有些车最大功率转速比较高，刚到这个转速区间变速箱就换挡了，换挡后转速立马跌落到低功率区间。整个加速过程中很难用到最大功率区间。而有些车最大功率转速偏低，在加速过程中最大功率区间利用率更高，那么加速自然更快。
爬坡主要看车轮抓地力和车轮上的扭矩，而车轮上的扭矩又和变速箱减速比有关。减速比越大对发动机扭矩的放大越明显，车轮上就能获得更大的扭矩。
此外汽车的驱动形式也影响爬坡力，由于爬坡时整车重量后移，所以大部分后驱车爬坡能力要好于前驱车。而四驱车爬坡能力普遍优于后驱车。
不过对于特定的车辆来说变速箱的速比也是根据发动机动力特性来设定的，126马力和112马力的发动机功率相差不大，其变速箱速比设置也不会有太大区别，理论上爬坡能力相差不会太大。之所以会有区别主要在于车辆自重、发动机扭矩输出特性。有些车低转速扭矩充足，正常速度爬坡时动力体验会更好。
另外还有一个重要的原因可能是功率标注的问题，我们平时在网上查询汽车参数时网站提供的多是最大额定功率，而车身铭牌上标注的是发动机最大净功率。
别看这一个“净”字之差，其功率相差10千瓦左右都是有可能的。
最大功率指的是发动机在试验台架上，只装配满足发动机正常运行所需要的附件测得的曲轴端输出功率。而净功率是装车后正常使用状态下所能输出的功率。由于额定功率测试时少了很多附属设备，以及进排气的影响，所以测出的功率值都比净功率要大。
