涡轮增压匹配双离合变速器，自然吸气匹配AT变速器，这已经是大众汽车的一面旗帜。大众的涡轮增压发动机/双离合变速器，乃是一项较为高端的动力系统，大众将该动力系统应用于价格较贵的车型中，比如速腾、凌度、迈腾、帕萨特、T-ROC、途岳、途观L等车型；而自吸发动机/AT变速器，则是较为Low的动力系统，大众主要将这款动力系统应用于较低的车型中主要在价格较便宜的车型中应用，比如捷达、桑塔纳、朗逸、宝来等车型。
其实大众推出涡轮增压/双离合变速器动力系统，主要是为了排放法规，为了降低车辆的油耗。在20年以前，大众就预料到今日的汽车场景，大众也在不遗余力的开发低油耗动力系统，而涡轮增压发动机则是大众重点研究项目，涡轮增压发动机排量相对较小，车辆较为省油，但在涡轮的作用下，发动机进气量很足，发动机做功较多，车辆爆发力十足，动力强劲，这样一款动力优秀，油耗超低的发动机，很快被大众所重视。大众先后克服了涡轮增压发动机耐久性差，加速延迟严重，涡轮容易损伤等重大缺陷，硬生生的将涡轮增压发动机带到群众的视线当中。
双离合变速器的开发则是有多种因素，首先大众没有自己的变速器，早期使用的AT变速器全部都是爱信的，但是经常性被爱信卡着脖子在发展，大众为了摆脱爱信控制，必然要开发自己的变速器，DCT变速器则是在当前环境中做出的重要抉择。CVT变速器不能承载高扭矩发动机，这与大众涡轮增压发动机战略不相符，果断放弃，AT变速器则存在诸多专利限制，DCT变速器凭借承载扭矩大，传递效率高，换挡速度快，被大众所倚重。
大众涡轮增压发动机和双离合变速器匹配，可以充分发挥大众车辆的动力潜能，车辆加速迅速，同时换挡极快，爆发力强劲，除此之外，该动力系统还比较经济省油，与当今时代的汽车发展趋势不谋而合，涡轮增压匹配双离合变速器可以说是绝配。
不过大众只在一些价格较高的车型上应用该动力系统，只能说明大众颇有心计，大家不是都喜欢AT变速器吗？凡是匹配AT变速器的车辆，我都以较低的价格售卖，以此弱化AT变速器的品牌价值，它就是低端产品，而DCT的价值则非常之高，车主们必须花大价钱才能购买。
其实，现在大众已经逐渐放弃开发自吸发动机车型，大众目前所有的自吸发动机+AT变速器动力系统，都是应用在低端车型中，以稳定性好、耐久性优秀著称的车型中，像桑塔纳、捷达、宝来、朗逸等车型，这些车型价格相对较低，车主对车辆的性能要求不高，车辆耐久性优秀、稳定性较高即可。
大众的自吸发动机+AT变速器，该动力系统价格低廉，像AT变速器采用的是爱信最低端的一款入门级变速箱，最大承受扭矩仅为160Nm，这款变速器价格非常低廉，比大众的DCT变速器还要低，大众为了中低端车型，满足消费者的需求，专门开发了1.5L自吸发动机，该动力系统凭借稳定的性能、良好的驾驶舒适性被车主们广泛接受。
大众自吸发动机主要以小排量为主，像1.4L和1.5L，这些发动机，动力输出迟缓，车辆加速线性感较好，没有任何突兀的感觉，而大众的AT变速器，换挡平顺度较高，换挡时间较长，应答性较慢，价格还比较低，自吸发动机匹配AT变速器，此乃是绝配。
综上所述，涡轮增压发动机的特点更适合匹配DCT变速器，而自吸发动机则适合匹配AT变速器，大众只是根据各自的特点在进行最合适的匹配。只是，大众已经将全部精力投入到涡轮增压发动机的开发中，未来大众也必然统一标配涡轮增压/双离合变速器动力系统。
