在利润面前，所有的企业都会挤得头破血流，双离合变速器便是如此。DCT变速器成本低，开发难度相对较小，还可以承载较大的扭矩作用力，所以，各大车企都纷纷布局双离合变速器。但是双离合变速器的开发难度远远被低估，想要开发一款性能稳定的变速器，可以说是困难重重，离合器稳定性不足，换挡平顺度不佳，变速器耐久性不能满足家用，这些都是普遍面临的问题。即便如此，各大车企都坚持开发自己的双离合变速器，无非是以下三个原因：
双离合变速器的整体架构和手动挡有些类似，只是相比于手动挡多了个离合器总成和换挡执行器，整体来说，双离合变速器结构简单，在所有的自动变速器当中，AT/CVT/DCT这三款变速器，DCT成本最低。
DCT变速器早已经过了专利保护期，所以，开发DCT变速器，技术成本较低。
低成本代表的就是利润，这也是企业家的终极目标，双离合变速器虽然不如AT变速器稳定，但是满足家用还是可以的，所以，大部分车企开始着手开发双离合变速器。
双离合变速器问题重重，但并不是不能解决，一旦研发成功，等待着企业的全是money。像现在的大众DSG双离合变速，韩系第二代双离合变速器，国产长城双离合变速器，都已经得到了各大消费者认可，年销售量非常高。
对于企业来说，怎样才能获利？达到其他企业所不能取得的成就就是获利。双离合变速器困难重重，这既面临挑战又面临机遇，所以，各大车企必然是全力以赴，开发出满足车辆要求的变速器，如果遇到困难，就调转方向，这样的企业肯定是啥也做不出来。
大众开发双离合变速器，与其说是主动，不是说是被逼无奈。从20世纪末日，我们就知道，未来汽车的发展趋势乃是自动挡，而不是手动挡，但是自动挡的发展道路已经被各大车企层层技术专利所阻断。
大众早期的自动变速器车辆，所使用AT变速器，包括6AT和8AT，都是爱信变速器。变速器乃是汽车三大核心零部件之一，由于变速器的缺失也使得大众车辆的竞争力显著下降，大众车辆的发展处处受丰田抑制。甚至于说，为了抑制大众车辆的发展，丰田一度推出缩减变速器数量供应这一损招。如果大众和丰田撕破脸，丰田不给大众供应变速器，大众形象便会轰然倒塌。
双离合变速器虽然缺陷众多，但是由于该变速器具有成本低廉，传递效率高等优势，使得车企们不得不深入开发这款变速器，以获取更大的利益。
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