开多少公里算老司机？这其实很难去准确的回答、可以说由驾驶里程去判断是否算老手的观点本身就存在问题，有的人跑几千公里就隐隐的有了老司机的稳重，而有些人跑了一辈子、上百万公里依然如同新手！什么是老手？老手不仅仅是驾驶技巧上的卓越，更是一种驾驶心态上的成熟、以及应对选择能力上的完善！

所以老司机涵盖的属性是多维的，技巧、心态、经验、经历等等缺一不可；技巧其实是最容易搞定的，因为驾驶技术考验的是熟练程度、功夫到了技巧没有差的（想差都做不到），而经历、经验是最难得的！很多朋友总觉得驾驶里程够了就是老手？实际上这种思维有些键盘逻辑，如果仅仅是上下班、两点一线奔波于单位与家庭之间，那么无论跑多少里程、都算不得老手，这就是经历、与经验的重要性！

所以对于驾驶老手、不要刻意去局限，实际上绝大多数高里程的驾驶者（平均驾驶里程在30万公里以上），他们的驾驶风格是保守且充满敬畏的，因为他们很清楚即便他们有高超的驾驶技巧、依然敌不过突发意外（以及无意中的出错），所以通过冷静、平和来增加驾驶中的容错率，重要的是他们开车越久、驾驶里程越长，越不觉得自己可以算是老手！

新手期

通俗来说这个阶段指的就是刚出驾校、开始独立驾车的阶段，可以用5000公里作为一个分水岭、开新车的朋友可以以首保作为分界线；这个阶段驾驶者是谨慎、充满敬畏之心的，一般来说这个阶段不会出现大问题、氮小剐蹭以及各种压线违章频出，不过这更多是由于驾驶熟练度不够所导致的；鄙人报驾校很早、高中毕业就开始学车，但拿证过程一波三则！卡坡起卡了三次、被教练喷成这辈子不适合开车，后来证明仅仅是心态存在问题！

熟练期

经过几千公里的独自驾驶后对车子的各种功能、一些常用的驾驶技巧基本掌握（也可以理解成对油门行程、刹车力度、离合器的几个位置掌握精确），车感也在这个时期同步培养起来，这时就可以算作是熟练期了；这时候的驾驶者对驾驶充满渴望，应对一些常见路况也比较从容，但随着敢开、车速也越来越快，也就逐渐开始出现事故了；鄙人这个时期出现了三四次追尾！

信心爆棚期

成熟期一过、也就是驾驶里程在10000公里左右时，此时的各种驾驶技巧都以掌握、而且是游刃有余；所以驾驶者的心态逐渐从新手在路面上的谨小慎微往路霸发展，也就是说此时驾驶者已经认为自己是老手了、也可以理解成伪老手，这时候很多驾驶者会觉得自己是车身、是拓海，所以在路面上行驶时充满激情比如频繁变道、频繁超车、容不得自己前方有别的车、性格极为好斗、很容易开赌气车，这个阶段是最危险的时候、很多朋友出现大碰撞就是在这个时期；鄙人也是在这个周期练习的两脚离合、跟趾、无离合换挡、左脚刹车、50千米时速5挡降一挡等等各种日常驾驶中没必要掌握的玩意，在路面上行车时跟人吵了好几次、还动过手！

平稳期

大多数驾驶者的心态都差异不多，过了最容易出问题的伪高手期后、驾驶心态就逐渐变得平稳；并不是说自己感悟了，而是吃的亏多了、碰的壁多了把自己弄疼了，也就明白了能平稳驾驶、何必给自己找事的道理；鄙人那个时期开单位的车子频繁往返沈阳、河北、吉林、黑龙江之间，高速、国道、山道以及省道、县道跑了一个遍，看到过各种各样的事故、所以也就变得平和了；这些年间车子从最初的奥拓王子更新到了现在的3.7L Q50、宝马5系，性能越来越强、可车速却越来越慢，现如今回想当年鄙人用Q50追和谐号时车速拉到267km不仅都后怕，如果当时爆胎了怎么办？

一些用车小建议

红灯停、绿灯行、高速躲大车之类的常识鄙人就不说了，这些常识现如今几乎没有人不清楚的，鄙人只说一下自己对多年驾驶中的一些感悟！

‬1.喇叭该按就按，别让礼貌成为一种束缚

现如今随着经济高速发展、咱们的素质也在不断提高；大部分车友可以做到礼让、尽可能的不按喇叭，尤其是在面对孩子、以及老人时，不可否认这种做法充满了善意、但有些时候需要辩证；鄙人驾车素养较高、所以一次在胡同里行车时、车右侧有个老太，因怕按喇叭吓到人家、就想从旁边溜出去，结果老人家往左挪了一步、就刮上了，老人气冲冲的问为什么不按喇叭。。。所以该按喇叭时、就按喇叭，鸣笛的意义在于提示、我们为了提示别人无错，礼貌是好事、但也别让礼貌成为束缚！

2.陌生环境下行车，请别搭路人

当驾驶车辆在陌生环境下行驶时、最好别搭载路人，因为你永远不知道自己帮助的是什么人，这不是善恶的问题、只是在陌生人与自己（亲人）之间做出选择而已；为了确保自己以及车内的亲人不受伤害，所以应该尽可能的排除这种概率、虽然概率并不大，但作为一个丈夫、一个父亲我们赌不起！

3.市内行车、尽量别跟在出租车后

这就是个小经验，出租车是专门用来拉客人的、而且属于它的市场很大，几个区、甚至整个城市都属于它的舞台；它可以从城市各个角落搭载客人、也足以证明出租车很可能停在任何位置！所以市内跟车时、最好别跟在出租车后，因为谁都不知道出租车下一刻是什么状态，很有可能在机动车道上就是一脚急刹车、然后招呼路边的乘客上车，而您则很委屈的追尾、领个全责，虽然追尾是后车责任、但前车无理由急刹的确降低了后车的容错率，所以跟车尽量别跟出租车！

4.尽量别龟速行驶

不建议开快车、但路面上那些龟速车更加令人讨厌，比如限速60公里、开30公里，的确不违规，但至少要影响两个车道、后边的车子被龟速车堵住，如果变道就会影响其它车道的车流量；若一条道上有个3、5辆龟速车必然造成拥堵，且这是人为的拥堵、而并非是车流量大；所以在建议朋友们在确保不超速、且安全的状态下，能开快就开快；等完红灯起步时不建议大脚油门、也不建议不踩油门怠速起，带点油平稳、快速的起步何乐而不为呢？

5.高速上远离不懂保持车间距的车子

驾驶车辆不仅仅是要做到不去碰撞别人、更多时候是要确保不被别人碰撞；鄙人很讨厌那些高速上控制不好车间距的驾驶者，有道不超车、就在你后边跟着，跟车久了很容易把自己弄困；所以这种时候我们该主动远离这些车，如果道路拥堵、不方便变道，我们可以尝试喷几次玻璃水，后车视线受阻必然会减速（本能）、一般喷两次玻璃水对方就能理解意图了！

6.高速行车遇到能见度低时、不要太惊慌

首选说一句高速公路上能见度低于100米时是需要打开双闪的（交通法规定），所以当我们在高速公路上行车时遇到大雾、暴雨天气时视线严重受阻，请立刻把车上除远光外的光源都打开，不必担心双闪会干扰到后车的判断；在黑暗之中、那闪烁的光点带给人的只有心安；鄙人曾在沈阳—清原的路况上遇到暴雨，前挡如水帘一般；当时很紧张，怕追尾、更怕被追尾，后来当发现前车闪烁的灯光后、就安心了（人的视神经对闪烁的光源更为敏感，比如灯塔、飞机的两翼、高楼上的光源都是闪烁而非长明）；也不必太紧张，因为大家都面临视线受阻、所以谁都不敢开快车（视线受阻时的本能），即便这种情况下追尾了、但因为车速过低，造成不了大问题！

7.高速上跟好突然变道的大车

无论老手、新手、甚至是键盘侠，都会建议高速行车远离大货？这建议本身没问题，但长时间跑高速公路之后，就会发现大车可以起到很好的指示作用；因为大车驾驶位高而看得远，当前方的大车突然变道、只能说大车驾驶者看到了前方很远位置存在一定的隐患，所以这时候我们要跟着大车变道、而不是借着大车让道的机会提速！

8.学会选择跟车对象

不建议车友们驾车走陌生的国道、因为很可能各种违章，不过如果非走不可？建议找一个当地的车子跟着走，对方加速你加速、对方减速你减速，绝对比导航提示更有用、也更准确，过去鄙人跑河北那边的国道时就采取的这种方式，陌生环境下行车、跟住当地车辆是很理想的驾驶方案！

9.高速行驶胎压宁高毋低

很多朋友总觉得胎压越高、越容易爆胎，实际上则不然，胎压适当高些、比胎压低更稳妥，实际上偏低的胎压更容易导致爆胎；比如标准胎压2.4Bar，那么2.5Bar爆胎的机率就比2.2Bar更低（胎压打到3.0Bar的完全是没事找事），所以说高速行驶时、胎压适当高一些比低胎压要安全；胎压偏低内部支撑会出现不足，高速行驶中轮胎结构更容易出现变形！

10.长途驾驶切忌吃饱

长途驾驶极为损耗体力、所以保持头脑清醒很重要，而人一旦吃饱就容易困、也称之为食困，所以面对长途、驾驶者请别吃饱，如果困了能休息最好、不能休息就尽量别吃东西，越吃越困；含咖啡因饮料摄入量不要过多，虽然提神效果好、但咖啡因利尿，连续喝几罐咖啡、那厕所上起来没完，所以长途驾驶时白水、烟是很好的伴侣！

上述就是鄙人对老司机的一些看法、以及自身多年驾驶中的一些感悟；平心而论车子开的越久、越谨慎、胆子也越来越小，老司机的真正含义就是敬畏，敬畏自己、家人、他人、法规、自然等等，心存敬畏就可以算作老司机了、所以老司机并不应该算作一个名词，更像一种境界、意志；回想过去的激进驾驶、早已不在，过了30岁、鄙人的心态终究在往家庭靠拢！其实道理很简单、不必追求什么老司机，任何驾驶者保护好自己、家人、他人就可以了，遵守规则、无愧于心足矣！