其实CVT变速箱变速原理都是一样的，传动机构也都是类似的，要么是链条要么是钢带。

对于本田、丰田来讲，生产制造CVT变速箱都不是一件很困难的事情，质量自然也是不分伯仲的，只是侧重点不一样而导致各自采用的技术不一样。

哪个好一点？

如果看投诉，丰田的CVT变速箱异响、吹哨声的投诉比较多，本田的CVT变速箱关于异响的投诉则要比丰田少一些。

如果从修配厂的CVT变速箱维修率来看，偶尔可以看到本田思域CVT变速箱因为链条打散，不走车而维修。

而丰田的CVT变速箱出现这类问题要少很多，稳定性相对好一些。

但是并不代表本田CVT变速箱不如丰田CVT变速箱耐用，任何一款变速箱承受扭矩都是有限的，超扭后变速箱损坏也是正常的。尤其是本田思域所配的CVT变速箱，寿命缩短多与玩车、改车有直接的关系，暴力驾驶、刷ecu提马力，变速箱压力过大损坏是正常的，只要是机械就没有不坏的。

同样道理卡罗拉如果像思域这么玩，变速箱也是不能幸免于难的!为什么卡罗拉CVT变速箱坏的几率比思域低呢？因为卡罗拉的用户从来都不是玩车人，买卡罗拉的人都有一颗安稳的心，佛系驾驶的人较多。

本田的CVT变速箱构造与其他品牌的CVT变速箱是接近的，只是本田的CVT变速箱采用了“G-Design Shift”控制技术:

具体一点来说就是提高了钢带的强度。CVT变速箱的钢带几乎都是博世提供的，本田则是拿了博士的授权自行生产的，标准更高一些，强度自然也就有了保障，本田也是唯一一家自己制造钢带的整车生产商。

钢带强度提升之外，就可以在加速性能上做文章，因此本田CVT变速箱在响应速度上也是比较快的，动力输出更直接也符合本田对运动的追求。

丰田的CVT变速箱则是来自爱信

爱信是一个老牌自动变速箱生产商，在CVT变速箱上也搞了很多创新。丰田汽车对操控、运动从来都不太感兴趣，更注重经济性。因此丰田的CVT变速箱以经济耐用为主，例如SCVT变速箱就采用了它同轴双排出口油泵技术。

这个技术就是为了降低油泵的能量损耗，双排油口的设计让变速箱在不同工作负荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量损失达到节油目的，最多可以降低30%的能量损耗。

而后丰田与爱信合作研发了齿轮直驱式CVT（Direct Shift-CVT）变速箱，这个变速箱就是目前丰田应用最广泛的新型CVT变速箱 ，也是爱信不对外发售的变速箱。最早搭载在奕泽/CHR上，现在几乎所有车型都搭载了这款变速箱。

Direct Shift-CVT的创新之处在于两个机械档位，创新的加入了起步齿轮。

起步时变速箱减速由齿轮完成，动力传递更直接，从而解决了CVT变速箱起步肉反应慢（油门迟滞）的缺点。车子速度提升后则由CVT传动机构变速，保证了油耗与平顺性。起步齿轮的加入，大大降低CVT钢带的压力，降低了钢带负荷，因此 传动比范围也得以扩大。

Direct Shift-CVT变速箱的传动比范围扩大了15%，传动比最高已经达到了7.5，巡航油耗得以进一步降低。

当然Direct Shift-CVT变速箱并不是没有缺点。目前存在的缺点就是低速有顿挫感，原因就是齿轮与CVT变速机构切换时导致的。

如果看结构构造，丰田的Direct Shift-CVT变速箱更胜本田一筹，用低档齿轮解决了CVT变速箱油门迟滞的缺点。但是本田的CVT变速箱在没有采用副齿轮变速的情况下，通过提高钢带强度也解决了低速油门迟滞的问题。条条大路通罗马，丰田也好本田也好都凭借自己的实力来解决了硬件问题，但是丰田的Direct Shift-CVT变速箱结构更为合理远期寿命表现也会略胜一筹。