新能源汽车制动系统电动真空泵构造与工作原理（图）
06-13
奥迪Q5电动真空泵
电动制动真空泵V192固定在ESP总成的前面，该泵的作用是在发动机关闭期间，为制动助力器提供足够的真空力。
奥迪Q5全混合动力车型电动真空泵
制动真空泵V192由发动机控制单元J623经继电器J318来操控。需要时，通过制动助力压力传感器G294来接通该泵。
F49 PHEV制动真空系统由如下图所示部件组成。
F49 PHEV制动真空系统
1—电动机电子装置（EME）；
2—车身域控制器（BDC）；
3—动态稳定控制系统DSC；
4—制动真空压力传感器；5—制动踏板；
6—制动助力器；7—数字式电动机电子装置DME；
8—电动真空泵；9—机械真空泵
为了确保制动伺服装置在制动过程中可以辅助驾驶员，需要配备充足的真空源。B38发动机通过机械真空泵产生必要的真空，见下图。因为在B38发动机停转的阶段仍需保障真空供给，所以真空系统通过电动真空泵进行增强。当真空系统中的真空值降至低于预定阀值时，电动真空泵被启用。真空数据通过制动伺服装置中的制动真空传感器进行记录。
F49 PHEV中的真空源示意图
A—使用内燃发动机驱动；B—电气驱动；
1—机械真空泵；2—止回阀；
3—电动真空泵；4—制动助力器
电动机电子装置（EME）是控制电动真空泵的中央控制单元。该装置为制动真空传感器供电并读取压力信号。如有必要，EME可以启用电动真空泵。达到规定的真空等级后，撤销对电动真空泵的启用。
如果电动真空泵提供的真空压力不足，则通过DSC液压控制单元进行压力蓄积辅助提供制动动力。
如果电动真空源出现故障，则禁止进行纯电力驾驶。如果出现这种状况，EME在踩下刹车踏板后发送一个启动内燃发动机的请求信号。汽油发动机打开后通过机械真空泵保障真空状态。通过中央数据显示屏（CID）告知驾驶员故障信息。制动真空源的信号传输如下图所示。
F49 PHEV中制动真空源的信号传输
A—信息输入；B—信息输出；
C—电压输出；D—发动机启动请求信号；
1—制动真空压力传感器；2—电机电子装置（EME）；
3—动态稳定控制系统DSC；4—电动真空泵；
5—中央数据显示屏CID；6—刹车踏板行程传感器；
7—数字式电动机电子装置DME；
8—汽油发动机（B38）；9—机械真空泵
电动真空泵根据需要由电控车辆稳定行驶系统控制单元进行促动，其功能是在制动助力器BAS内建立真空，并在电气运行时保持真空。电动真空泵实体及接口如下图所示。
奔驰电动真空泵
1—电气插接口；2—真空接口；M56—真空泵
真空泵产生真空，并通过相应的真空管传导至制动助力器BAS。当内燃机运行时，由机械式真空泵保证真空度。
