动力电池安全技术有哪几个方面

电池安全技术涉及电池安全、高压互锁回路、绝缘电阻测量以及碰撞安全等方面。

（1）电池安全

对于车用锂离子电池，我国国家标准和美国先进电池协会有严格的滥用性能测试要求及测试项目。滥用测试性能等级要求有1～7级，当等级大于2级时，说明电池遭到了不可修复的损坏。滥用测试项目分为三大类，包括机械、热和电滥用总共16个项目。每个量产的电池产品都必须完成以上滥用测试。

在设计车用锂离子动力电池系统时，应从电池材料（包括正负极材料、隔膜、电解液）、电池单体的设计和制造（包括电池结构、安全设计、均一性）、电池系统的安全功能（包括电池管理系统、热管理系统、高压安全、外壳等）、整车安全功能等不同层面进行研究和分析，以确保它在车上的安全使用。

（2）高压互锁回路

设计车用锂离子电池系统时，电池管理系统要提供一个手动开关，手动开关内部集成主回路的熔丝及主回路的高压互锁电路。当手动开关从电池系统中拔出时，要保证电池系统的输出端没有任何潜在的危险电压。电池管理系统同时要为充电器提供另一个高压互锁电路。电池管理系统要实时监控高压动力母线以及充电器的高压互锁电路，电池管理系统提供高压互锁电路的输出源，同时在CAN总线上给出当前高压互锁电路的监控信息。所有的高压部件都应提供高压互锁连接装置，这些高压互锁连接装置通过串行方式进行连接。

（3）绝缘电阻测量

SAE-J1766规定了高压动力源与车辆底盘的绝缘电阻要求。标准规定：高压系统绝缘电阻要大于1000Ω/V。因此，要求BMS控制器应实时监测高压系统的绝缘故障，当出现故障时，执行相应的操作。BMS要实时测量高压动力母线正负极和车身绝缘电阻的状态，并通过CAN总线上报当前的绝缘电阻值。如

果当前测量的绝缘电阻值小于设定值，那么电池管理系统要给出报警信号。例如对于最高电压为400V左右的系统，当绝缘电阻为400kΩ时，电池管理系统给出报警信号；如果当前测量的绝缘电阻值小于设定值，例如200kΩ时，电池管理系统就要给出危险信号并切断所有的主接触器。

（4）碰撞安全

车辆在行驶过程中，发生碰撞事故是难免的。出于安全考虑，电池系统主回路上必须安装碰撞开关，且要求车用锂离子电池管理系统的正负极主接触器及预充电接触器的电源由碰撞开关提供。同时，电池管理系统需要控制正负极主接触器及预充电接触器的电源负极。当碰撞开关断开后，正负极主接触器及预充电接触器的电源会被切断。