为了对抗日系车的混动技术，奔驰、宝马、奥迪、大众和保时捷在2011年联合发布了48V轻混系统，并制定了相关的技术标准LV148。宝马一开始也只是在柴油车上使用，近些年也在越来越多的汽油车上使用，比如常见的3系、5系、7系、X3、X5等，都有部分车型用上了48轻混系统。
为什么会研发48V轻混系统？
说白了还是为了节能减排。现在排放越来越严格，电气化、智能化程度越来越高，车子上的大功率设备越来越多，原先都是通过12V的蓄电池供电，也就越来越不够用了。还有现在的越来越多的车使用了涡轮增压系统，而这里又有个涡轮迟滞的顽疾。所以设计加入了一套48V电源系统，用来分担辅助。原先的12V电源系统主要还是做之前的常规功能，比如照明、多媒体，而48V则做一些“累活”，比如带动空调压缩机、能量回收、辅助发动机启动并提供辅助动力等，或者熄火状态下为空调、音响供电。
48V轻混系统组成：
48V轻混系统主要由电机、动力电池组、电压控制器（DC-DC转换器）三大核心部件组成。这里的电机又是其关键部件，电机又有BSG电机和ISG电机之分，比如这一代的3系、新款的X5使用的都是BSG电机，而即将上市的全新宝马X1、全新宝马7系、2023款X7等，又都将使用ISG电机。
那BSG电机和ISG电机有什么区别呢？
首先是结构上的不同：BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的，一般位于发动机的前端，取代之前发电机的位置。而ISG电机是位于发动机后端、变速箱的前段，电机的转子直接与发动机曲轴相连。
其次是对发动机的辅助功效不同：BSG电机通过皮带与发动机耦合连接，它是无法解耦的，等于它是通过与发动机串联的方式将动力传递给车轮，所以它不能单独驱动汽车，发动机工作时，BSG电机也是不参与工作的。而ISG电机直接与发动机曲轴相连，是离合器耦合连接，可以解耦，等于是通过与发动机并联的方式传递动力。所以，ISG电机可以直接驱动曲轴，对发动机动力辅助会更明显，比如加速时，ISG电机就可以参与助力，在减速时，能量回收的效率也能大大提高。
最后是成本与设计方面的不同：BSG电机的48V系统结构简单，不用对发动机做太大改动，成本低；而ISG电机的48V系统设计上就要比较精巧，因为要考虑发动机和变速箱的位置大小，所以成也会更高。
另外，从网友的反馈来看，奔驰的BSG电机故障率还是挺高的，而国产宝马X5这么高端的车也是用这个BSG电机，希望不会太坏吧！
