变速箱包括手动挡和自动挡的,手动挡的变速箱我们应当基本都知道,是在档位杆上面,会有1~5个遵循顺序排列的数字,假如我们要换挡的话,踩一下离合器,把档位按照车速换到相应的档位即可了。
自动变速箱的档位,虽然我们从换挡杆上面看相差不大,不过实际上按照结构和工作原理的不相同包括4种类型,分别是手自一体液力电控变速箱、无极变速箱,电控机械变速箱和双离合自动变速箱,假如是遵循字母的简称,那么就是AT、CVT、AMT和DSG/DCT。
不相同类型的自动变速箱详解
液力电控自动变速箱(AT)
这样的液力电控自动变速箱可以说是最稳定的,当前装车率也非常高,比如说美国汽车,从70世纪开始装车率大概是90%以上,这样的变速箱的传递方式关键是通过安装在前方的液力变矩器起到传递发动机动力的作用。液力变矩器相当于是手动变速箱上面的离合器,不过它是柔性连接,当液力变矩器转动起来的情况下,它就带动里面的油液滚动。
液力变矩器内部有一个涡轮和导轮,油液从导轮出发冲击涡轮,由于涡轮连接的是变速箱的输入轴,理所当然导轮运转输入轴也跟着运转。不过自动变速箱油在运转的情况下,除了消耗一部分的能量外,油液传递动力时也有一部分的能量损失,理所当然这样的变速箱的动力传递效率并不是非常高,最多是90%,当车速到了60~70Km/h上下的情况下,锁止离合器锁止,涡轮和导轮变为刚性连接,这个时候候的效率可以相差不大到了100%。
无极变速箱(cvt)
Cvt按照结构的不相同有三种类型,使用最多的是金属钢带式,参与传动和变速的部件是V型槽的主动和从动锥轮、金属带,金属带连接在这两个锥轮之间的V型槽内。当主动锥轮旋转时,金属带以推的形式把主动轮的扭矩传递给从动轮。主、从动锥盘上的可动锥盘可以沿轴向移动,液压系统的压力可以使锥轮的节圆半径发生改变,到了不相同传动比的输出。
电控机械变速箱(AMT)
AMT变速箱就是在手动变速箱上实现自动化,保留了非常多机械部件,仅仅是改变了变速箱的操纵结构而已。
AMT变速箱使用机电单元和传感器代替司机对路况的检查,既有液力变速箱的优点,又具有手动变速箱齿轮传动高的优点,结构简单、易制造,理所当然在壹些低端的微型车上经常使用,还可以用在壹些货车和面包车上。
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