大众车系电路分析

05-06

下面以捷达汽车电源系统电路和散热器风扇控制系统电路为例进行分析。

大众车系电源系统电路分析

捷达汽车电源系统电路见图１２．５。该部分主要由发电机、蓄电池、起动机、点火开关组成。

（１）蓄电池
蓄电池用Ａ表示。负极接地，用①表示，接地点在车身上；用② 表示，接地点在变速器。这两条接地线较粗，截面积为２５．０ｍｍ２。另一个接地点用� � � � 表示，在前照灯线束内，线粗４．０ｍｍ２，棕色。还有一个接地点在晶体管点火系统控制单元，位置在压力通风舱左侧。线粗１．５ｍｍ２，
黑／棕双色线。蓄电池的正极与起动机接点３０用粗线连接，是用来向起动机供大电流的。同时通过接点３０用一根６．０ｍｍ２的红色线与发电机的Ｂ＋端连接，属充电电路的一部分。还有一条６．０ｍｍ２的红色线与Ｙ插接器的第３个接点连接，以３０线标示，向其他用电设备供电。

（２）起动机
起动机用Ｂ表示。接续号５、６表示自身内部搭铁。接点３０如前述。接点５０用线粗４．０ｍｍ２的红／黑双色线与Ｆ插接器第一个接点连接，并通过插接器Ｈ１的接点１与点火开关接点５０连接，组成起动机电磁开关的控制电路。５０端子得电起动机便工作。起动机接点３０的接线见（１）蓄电池部分所述。

（３）发电机
发电机用Ｃ表示。发电机电压调节器用Ｃ１表示。线路编号１的细实线表示自身搭铁。发电机的Ｄ＋端子，通过一个单孔接头Ｔ１ａ与插接器Ａ２的１号接点连接，通过线路编号５５位置接仪表板，经二极管后接点火开关。在点火开关断开时Ｄ＋端子无电，而Ｂ＋端子为蓄电池电压。点火开关闭合，发动机未起动时，Ｄ＋端子得电，仪表板内的二极管正向导通，向发电机励磁绕组提供励磁电流，发电机报警灯亮。发电机起动后，发电机发电，Ｄ＋端子电压由发电机提供，进入自励，Ｄ＋端子电位升高后，二极管截止，发电机报警灯熄灭。插头Ｔ１ａ的安装位置在蓄电池附近。

（４）点火开关
点火开关用Ｄ表示。开关有６个接点。接点ＳＵ用０．５ｍｍ２的棕／红双色线，控制收放机电路。接点１５用０．５ｍｍ２的黑线通过插接器Ｈ１的４接点向点火系统供电。接点Ｐ向停车灯供电。接点Ｘ用２．５ｍｍ２黑／黄双色线，经Ｈ１插接器３号接点与４号位（触点卸荷继电器Ｊ５９）继电器座的１号接点相连。继电器座的１号接点与继电器８６插脚相接。卸荷继电器Ｊ５９工作，Ｘ线便与３０相通得电。接点５０是起动机控制线。

大众车系散热器风扇控制电路分析

捷达汽车散热器风扇控制电路见图１２．６。

（１）冷却水温的控制
当散热器中冷却液温度达到９２°Ｃ～９７°Ｃ时，双温开关Ｆ１８接通一挡（９６°Ｃ开关闭合）。工作电流为：继电器盒３０→ １９号位置熔断器→ 继电器盒Ａ１／５→ Ｆ１８的３接线柱→ Ｆ１８的２接线柱→ 风扇电机Ｖ７的２接线柱 → 风扇电机Ｖ７的１接线柱→ 搭铁。风扇低速（１６００ｒ／ｍｉｎ）运转。当冷却液温度超过９７ °Ｃ时，双温开关Ｆ１８接通二挡（１０５ °Ｃ开关闭合）。风扇二挡继电器Ｊ６９工作，电流从３０→ Ｊ６９的２／３０接线柱→ Ｊ６９的８／８７接线柱→ 风扇电机Ｖ７的３接线柱→ 风扇电机Ｖ７的１接线柱→ 搭铁构成回路。风扇高速（２４００ｒ／ｍｉｎ）运转。

（２）发动机舱温度的控制
风扇起动温度开关Ｆ８７在点火开关断开的情况下，如果机舱温度达到７０°Ｃ时，Ｆ８７将闭合，风扇起动控制单元Ｊ１３８工作，Ｊ１３８的８／８７接线柱得电。工作电流为：Ｊ１３８的８／８７接线柱→ 红／白双色线→ 风扇电机Ｖ７的２接线柱→ 风扇电机Ｖ７的１接线柱→ 搭铁。风扇低速运转。

（３）空调系统工作状态的控制
散热器风扇还将受到空调系统工作状态的控制。当空调开关处于制冷除霜位置时，电流从继电器盒Ｎ／２接线柱→ 红／白双色线→ 风扇电机Ｖ７的２接线柱→ 风扇电机Ｖ７的１接线柱→ 搭铁构成回路。散热器风扇低速运转。当制冷管路中压力上升至１．６ＭＰａ时，高压开关Ｆ２３闭合，电流从继电器盒Ｎ／２接线柱→ 红／白双色线→ Ｆ２３→ 风扇二挡继电器Ｊ６９的４／８６、６／８５→ 搭铁构成回路。
风扇二挡继电器Ｊ６９吸合，风扇电机Ｖ７的接线柱３得电，风扇电机高速运转。