汽车半轴（驱动轴）的作用及构造和类型区别

06-20

汽车半轴也称驱动轴，它将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。www.qcwxjs.com原创

半轴是将差速器传来的动力传给左右驱动轮。
半轴是差速器与驱动桥之间传递较大转矩的实心轴，其内端一般采用花键与差速器的半轴齿轮连接，外端通过凸缘盘或花键等方式与驱动轮的轮殼相连。
半轴结构因驱动桥结构形式的不同而不同，非断开式驱动桥中的半轴为刚性整轴；

转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴分段并用万向节连接。

汽车半轴构造

半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴一般以前实心居多，由于空心轴转动不平衡控制更容易，现在，很多汽车上都采用空心轴，半轴其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。www.qcwxjs.com原创

汽车半轴的类型

根据半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式及半轴受力情况的不同，现代汽车基本上采用了全浮式半轴和半浮式半轴两种形式。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。

全浮式半轴受力情况如图5.19(a)所示，其垂直反作用力厂2、切向反作用力Fx、侧向反作用力Fy均为路面对驱动轮的反作用力。其中，Fx和Fy形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲的弯矩；Fx不仅形成对半轴的反转矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。可见，半轴仅承受转矩，3个的弯矩均靠轮毂通过轴承传给桥壳，作用在主减速器从动锥齿轮上的力及弯矩全由差速器壳承受，即与半轴无关。这种半轴两端只承受转矩，而不承受其他力矩的半轴称为全浮式半轴。www.qcwxjs.com原创

半浮式半轴受力情况如图5.19(b)所示，其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx"侧向反作用力F，均为路面对驱动轮的反作用力，其中Fx和F，形成使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲的弯矩；Fx不仅形成对半轴的反转矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。半轴不仅承受反转矩，而3个反力及其形成的弯矩均靠轮毂通过半轴传给桥壳，这种使既承受转矩又承受转矩的半轴称为半浮式半轴。www.qcwxjs.com原创

1.全浮式半轴

全浮式半轴广泛应用于各种类型的载重汽车上。东风EQ1090E型汽车全浮式半轴结构，如图5. 20所示。半轴6外端带有直接锻造出的凸缘盘；轮毂9通过螺栓7与凸缘盘连接；轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承8和10支承在半轴套管1上；半轴套管与驱动桥壳12 压配成一体，半轴与驱动桥壳无直接联系。轮毂内的两个圆锥滚子轴承的安装方向务必使其能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂连同半轴在侧向力作用下发生轴向位移。轴承预紧度可通过调整螺母2调整，并用锁紧垫圈4和锁紧螺母5将其锁定。www.qcwxjs.com原创

2.半浮式半轴

半浮式半轴多用于各类小汽车上，红旗CA7560型汽车的半浮式半轴结构，如图5 . 21所示，其半轴2内端支承与全浮式支承相同，即半轴内端不承受弯矩。半轴外端锥面上有纵向键槽及螺纹，轮毂6通过键5与半轴锥部连接，并用锁紧螺母4紧固。半轴通过圆锥滚子轴承3直接支承在驱动桥壳凸缘7内。可见，路面作用在驱动轮上的各方向反作用力都必须经半轴传递给驱动桥壳。轴承3除了承受径向力外，还要承受向外的轴向力。因此，在差速器行星锥齿轮轴的中部设置有浮套止推块1，可防止车轮受到向内的侧向力作用时使半轴向内动。

北京切诺基汽车半轴为半浮式结构，在桥壳两制的半轴套管m整体式后驱动桥壳。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构类型与BJ2020后驱动桥相似。半轴套管上装有通气装置和软管，防止驱动桥壳内部压力过高造成润滑油渗漏。在半轴套管中左右各装有一根半轴，半轴的外端装有半轴轴承和油封，因此在拆卸半轴时必须将车身抬起使半轴由后驱动桥套管中拉出。

3.3/4浮式半轴

除承受全部转矩外，还要承受一部分弯矩。3/4浮式半轴最突出的结构特点是半轴外端仅有一个轴承，轴承支承着车轮轮毂。由于一个轴承的支承刚度较差，因此，这种半轴除承受转矩外，还要承受因车轮与路面间的垂直力、驱动力和侧向力所引发的弯矩作用。3/4浮式半轴在汽车上应用很少。

半浮半轴和全浮半轴区别和适用划分qcwxjs . com
大家有没有发现全浮和半浮半轴有啥不同？是的，在轮毂这里两者是不同的。
全浮式更复杂，有两组轴承结构，而半浮式只有一组轴承结构。

可以看出，在半浮式半轴的结构中，半轴1的內端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。显然，此时作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。这种结构只能使半轴內端（花键5）免受损伤，而外端却承受着全部弯矩。
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半浮式半轴中，半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，它必须单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3保持将车轮拉近內端（否则车轮就飞出去了）。因此，半轴除了之前我们提到的传递扭矩的作用，路面对车轮的作用力都压在了半轴上。这样，半轴同时承受垂直力、侧向力和纵向力共同产生的弯矩，像劳模一样辛苦。

而全浮式半轴外端的凸缘用螺栓与轮毂相连接，而轮毂又由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴套管上，通过轴承连接车轮承载重量，因此地面的冲击完全被车桥承受，而半轴此时在理论上仅承受来自发动机的扭矩。拆卸时也更加容易，只需要拧下半轴凸缘上的螺母，就可以将半轴从半轴套管中抽出，此时车轮和整体桥壳照样可以支撑起整辆汽车。

因此，总体来说，全浮式半轴中的半轴承受的力要简单得多，两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，稳定车轮。在越野时的飞跳等各种动作出现时，全浮式结构相对来说更加坚固，结构承重力高，半轴和轴承不容易变形、折断。

越野车采用半浮式半轴
不过，尽管全浮式半轴理论上更结实，但是目前市面上大部分越野车都采用了半浮式半轴。比如我们耳熟能详的Jeep牧马人，路虎卫士，奔驰G500等。在结构和材料可以保证的前提下，半浮式半轴也可以做出很好地强度。

载重卡车采用全浮式半轴
采用全浮式半轴的，是载重卡车——结实嘛，为了多拉快跑。
而采用全浮式半轴的越野车相对少见，比如北京212（2020），部分批次的丰田LC80，以及北京40。从这个角度看，北京40还真是用心了呢……

全浮式和半浮式在外观上有的是可以区分的，在车轮毂上能看到两圈固定螺栓，外圈与轴套法兰连接，内圈与传动轴连接。不过也有如BJ40的半轴，螺丝在内部，不容易发现。但是，所有的车只要一拆车轮，立即就能看出是否全浮式结构。qcwxjs.com

当然，还有的越野车轮圈，也是两圈螺丝，除了轮毂中间的螺丝，靠近轮胎一侧还有一圈更小更细密的螺栓，这是防脱圈，和半轴没有关系。

好了，汽车维修技术网的汽车半轴课程到此为止。大家是不是对汽车半轴知识受益匪浅，赶紧看看现在修的车的半轴是啥类型的，看完后别忘了转发让更多的朋友涨涨知识。

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