对现代汽车而言，最佳点火提前角不仅要保证发动机的动力性、经济性达到最佳值，而且还必须使排气中有害物质的排放达到最小。
（1）最佳点火提前角的确定
微机控制的电子点火系统所控制的最佳点火提前角通常包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分，即：
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。如图5-65所示。
初始点火提前角由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位置决定，是未经电子控制单元修正的点火提前角，通常为固定值。其大小随车型或发动机型式而异。
有些发动机的电子控制单元将G1或G2信号出现后的第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点。
基本点火提前角是电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角，是发动机运转过程中最为主要的点火提前角。
当节气门位置传感器中的怠速触点闭合时，发动机处于怠速运行工况，电控单元根据发动机转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角；当节气门位置传感器中的怠速触点断开时，发动机处于正常运行工况，电子控制单元通过发动机转速和负荷传感器获得发动机的工况信息，根据发动机所处的工况，从存储器的数据中得出最佳的其本点火提前角。
发动机在各种工况下的最佳基本点火提前角通过大量的台架试验得出，将试验数据优化后作出了如图5-66所示的点火提前角控制脉谱图，并将其存储在电子控制单元的存储器中。
点火提前角随发动机转速和负荷变化的脉谱图
除了转速和负荷以外，其它对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别示出对应的修正值，它们的代数和即为修正点火提前角。修正点火提前角包含的修正值有暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正、爆震修正等。
暖机修正：
为了改善发动机的低温起动性能，在冷却液温度较低时，应适当增大点火提前角。在暖机过程中，随着冷却液温度的升高，点火提前角修正值逐渐减小，如图5-67所示。
修正值的变化规律及大小随发动机的冷却液温度信号、空气流量信号、节气门位置信号等变化。
过热修正：
发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开），若冷却液温度过高，则可能引起爆燃。为避免产生爆震，应适当推迟点火提前角。发动机处于怠速工况时（怠速触点闭合），若发动机冷却液温度过高，为避免发动机长时间过热，应适当增大点火提前角。过热修正值的变化规律如图5-68所示。
空燃比反馈修正：
安装有氧传感器的电控发动机，电控单元可根据氧传感器的信号增减喷油量，使空燃比保持在14.7左右。随着修正喷油量的增加和减少，发动机转速也会发生变化。为提高发动机转速的稳定性，在减少喷油量的同时，应适当增大点火提前角，如图5-69所示。
怠速稳定性控制：
发动机在怠速工况下运行时，由于负荷不稳定，可能会造成转速的变化。为了维持稳定的怠速转速，电控单元应适当的调整点火提前角。
发动机处于怠速工况时，电控单元为断地计算发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转速时，则相应的减小点火提前角，如图5-70所示。
（2）最佳点火提前角的控制方式
点火提前角的控制方式有开环控制和闭环控制两种方式。
开环控制是电子控制单元根据有关传感器提供的发动机工况信息，从内部存储器内提取相应的基本点火提前角，再对发动机的非正常工况修正而得出的最佳点火提前角，以控制点火系统的工作，对控制结果的好坏不予考虑。
点火提前角的开环控制方式 ，控制系统简单、运算速度快，但其控制精度取决于各传感器的精度，传感器所产生的任何偏差都可能使发动机偏离最佳点火时刻。此外，一些使用因素也会对发动机造成一定的影响，如积炭增多、燃油的辛烷值低造成的爆燃；怠速时由于负荷不稳定造成的发动机转速波动；发动机使用中的磨损、调整不当对点火提前角的影响等。
开环控制不能根据上述的变化及时、准确地调整点火提前角，从而影响其控制精度。
闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，为断检测发动机的有关工作情况，如发动机是否爆震、怠速是否稳定等，然后根据检测结果，及时对点火提前角进行进一步的修正，使发动机始终处于最佳点火工作状态，基本不受使用因素的影响，控制精度高。
目前实行的闭环控制主要有爆震控制和怠速稳定控制。
