|
|
(一)波许D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机 上的电控多点间歇式汽油喷射系统，其基本特点 是以进气管压力和发动机 转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。
汽油箱内的汽油被电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器滤除杂质后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回汽油箱。
 |
(二)波许L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统
L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，在20世纪70年代发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。其构造和工作原理 与D型基本相同，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机 的进气量，并以发动机 的进气量和发动机 转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。
|
|
|
 |
 |
(三)波许LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统
LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变型产品，两者的结构与工作原理 基本相同，不同之处是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用翼片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号反应快，测量精度高。另外，LH型汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。
|
四)波许M型(莫特朗尼克)汽油喷射系统 M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统与电子点火系统结合起来，用一个由大规模集成电路组成 的数字式微型计算机同时对这两个系统进行控制，从而实现了汽油喷射与点火的最佳配合，进一步改善了发动机 的起动性、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。
(五)节气门体汽油喷射系统 节气门体汽油喷射系统是单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同，单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配至各气缸。单点喷射系统的工作原理 与多点喷射系统相似。电控单元根据发动机 的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机 温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机 运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。单点汽油喷射系统的喷油器距进气门较远，喷入的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。因此对喷油的雾化质量要求不高，可采用较低的喷射压力。
|
