什么是配气相位配气相位定义
用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间,称为配气相位。
配气相位作用介绍
配气相位是影响充气效率的重要因素,直接影响发动机的动力性和
经济性。
配气相位,又叫气门正时,是用曲轴转角表示的、发动机进气和排气过程起止时间的关系。
从理论上,发动机进气和排气的起止时间都应当在上止点或下止点。但是,在发动机转速越来越高的情况下,进气和排气过程(只有180??曲轴转角)的时间越来越短。
人们从实践中发现,进、排气门如果提前开启,延迟关闭,就加长了
进气和排气的时间,可以使进气更充足,排气更干净。因此,实际发动机就采用这个办法来延长进气和排气的过程。一般可以把进气和排气的过程延长到240~270??,即增加了1/3到1/2的时间。
每种发动机都有各自最合适的进排气门启闭时间,可以通过分析计算和试验比较来确定,并用曲轴转角的位置来表示,一般用环形图来示意。
进气门提前开启的时候,排气门尚未关闭,这种情况叫做气门叠开。它的好处是利用新鲜空气冲人气缸的气流来帮助扫除废气。进气门延迟关闭的原因是利用进气气流的惯性,尽可能再多进一些空气。排气门提前开启的目的是减少一些排气压力,以降低噪声。
进气门配气相位
进气提前角α:为了保证进气行程开始时进气门已经开大,减小进气阻力,使新鲜的空气能够顺利充入气缸(通常为10°~30°)
进气迟后角β:进气门迟后关闭,是由于活塞到达下止点时,气缸内压力仍低于大气压力,气流还有相当大的惯性,仍可以利用气流惯性和压力继续进气。(通常为30°~80°)
排气门配气相位
排气提前角γ:当做功行程活塞接近下止点时,气缸内的气体大约还有0.3~0.5MPa的压力,此压力对做功的作用已经不大,但仍比大气压力大,在此压力下,气缸内的废气能迅速的自由排出(通常为40°~80°)
排气迟后角δ:由于活塞到达下止点时,气缸内的残余废气压力继续高于大气压力,同时排气时气流有一定的惯性,仍可以利用气流惯性和
压力差把废气排放充分(通常为10°~30°)
气门重叠
由于进气门在上止点前就开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了一段时间内进、排气门同时开启的现象,这种现象称为气门重叠。(α+δ)
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