柴油-CNG双燃料发动机

由于天然气的自燃温度高出柴油一倍以上，不容易自燃，因此柴油压缩天然气发动机 ，在每一个工作循环，均由喷油泵经喷油器向气缸内喷入少量柴油作为"引燃燃料"，待柴油着火燃烧后再将天然气点燃。CNG储存在车用气瓶12内，压力为20MPa，打开供气阀9，CNG沿管道进入预热器8，由发动机 的循环冷却液对CNG加热。升温后的CNG进入高压减压器7，将压力降至0.95-0.10MPa。在高压减压器之后设有气体压力异常信号发生器5和安全阀6。当高压减压器失灵并造成管道内气体压力过高时，信号发生器将发出信号报警，同时安全阀开启放出部分天然气，以避免由于气体压力过高而损坏系统内的其他元器件。

如果因为密封失效天然气外泄而引起管道内气体压力过低时，信号发生器也将发出信号报警，这时驾驶人应关闭供气阀，停止向发动机 供气，检查管路，排除故障 。CNG流经电磁阀4并进入低压减压器15，在其中经两级降压后压力降到0.1～0.15MPa。随后天然气经计量器17进入混合器18，并在其中与空气混合后进入气缸，在压缩行程结束之前被已经着火燃烧的柴油点燃。

当发动机 按柴油CNG双燃料工作时，作为引燃燃料的柴油，其每循环供油量较少且不随发动机 工况变化。为此特设置喷油泵供油量调节齿杆限位器3，用来限定喷油泵供油量调节齿杆的位置。支架2固定在喷油泵盖上。当电磁铁4通电时，电磁铁推动拉杆1，拉杆推动挡铁7，使喷油泵供油量调节齿杆保持在作为引燃燃料的供油量位置不动。若电磁铁失灵，则联锁传感器 5将自动切断电磁阀4的电源电路，使电磁阀关闭停止供气。