汽车上装有的飞轮是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于启动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量飞轮；另一部分则放置在传动系统变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量飞轮。两部分飞轮之间有一个环形的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，我们称之为双质量飞轮。借助这种系统可以隔离发动机曲轴的扭振，抑制扭振从发动机传到变速器。
△ 双质量飞轮结构
由于次级质量飞轮能在不增加飞轮惯性矩的前提下提高传动系统的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。如德国鲁克（LUK）公司的发动机双质量飞轮共振转速可从1300r/min降到300r/min。目前一般汽车怠速在800r/min左右，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚启动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机启动和停机时振幅特别厉害的原因。双质量飞轮的次级质量飞轮与变速器的分离和接合由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，可明显改善同步性并使换挡容易。双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。因此自20世纪90年代以来在欧洲得到广泛推广，已从高级轿车推广到中级轿车，这与欧洲人喜欢手动挡和柴油车有很大关系。众所周知，柴油机的振动比汽油机大，为了使柴油机减少振动，提高乘坐的舒适性，现在欧洲许多柴油乘用车都采用了双质量飞轮，使得柴油机轿车的舒适性可与汽油机轿车媲美。在国内，一汽大众的宝来、奥迪CVT轿车也率先采用了双质量飞轮。（汽车维修技术网 原创 https://www.QcwxJs.com/)
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