(1)当EFI系统工作时，喷油器的燃油喷射量与喷油器的喷油绝对压力及喷油器的开启时间有关，其中喷油其绝对压力是指喷油器的前、后压力差，在数值上等于燃油总管油压力与进气歧管压力差。假设发动机工作时燃油总管的油压管的油压保持不变，则喷油器的喷油绝对压力将随发动机的负荷和转速发生变化。
(2)燃油压力调节器简称油压调节器，起功能是根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管压力），使喷油器的喷油绝对压力保持恒定，使得一定型号的喷油器的燃油喷射量唯一取决于喷油器的开启持续时间。这样，电控单元就可以通过控制喷油器的开启持续时间来达到精确控制喷油器喷油量的目的。系统油压的调节范围一般控制在250-300kPa。
(3)燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，金属外壳的内部被膜片分割为弹簧室和燃油室。其中，弹簧室通过一根乱管与发动机进气歧管相通，而燃油室直接与燃油总管相通。因此，膜片下方燃油室一侧承受燃油分配管的油压，即系统油压，而另一侧则受进气歧管负压力与弹簧压力合理作用。
(4)当发动机工作时，若负荷减小，打开回油阀，进气歧管负压增加，则可使作用在膜片弹簧室侧的压力减小，在系统油压下，膜片上移，打开回油阀，使多余部分的燃油从出油口经回油管流回汽油箱，系统油压阀随之减少，则在弹簧的作用下，膜片下移，回油阀开度减小。若负荷增大，进气歧管负压减少，系统油压随之升高。若此反复作用，使得喷油器的喷油绝对压力随进气歧管真空度的变化而发生变化，即保持恒定。
(5)当发动机停止工作时，燃油泵将停转，燃油压力调节器在弹簧作用下使回油阀关闭。因此，在燃油泵单向出油阀与燃油压力调节器回油阀的作用下，依然可使油路中的系统油压保持一定的残余压力。
(6)在部分车型上，燃油压力调节器的真空度管路有开关阀(VSV阀）控制，又称燃油压力调节阀，它是ECU控制的电磁阀。起作用是在发动机热车启动时，切断燃油压力调节器和进气歧管之间的真空度的通路，使燃油压力调节器的弹簧室通空气，从而提高输油管内的油压，防止油路中的燃油因温度过高而产生“气阻”现象，改善发动机高温启动性能。
(7)燃油压力调节器，工作不良时应进行更换，拆卸时应首先释放燃油系统的压力。
