检测故障的爆震传感器一般要用到示波器，但对那些没示波器的维修厂，检查起来就会比较难。况且示波器也很少用到。由于一般修理企业几乎都有点火正时灯，并且汽车维修人员都能熟练使用。下面我们就利用爆燃信号与点火提前角的关系，借用点火正时灯直观简便地检测爆震传感器工作是否正常，从而在一定程度上取代示波器的部分功能。下面我们来分析下这种检测爆震传感器方法的可行性。
一、爆燃信号闭环控制
首先我们来了解下发动机利用爆燃信号作为反馈信号，对点火提前角进行闭环控制的原理。
爆燃传感器如图1所示，以四缸机为例，装在发动机缸体2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆燃传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。爆燃传感器用于向发动机ECU反馈爆燃信号，从而调整点火提前角的
环控制原理
若用发生爆燃的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆燃率）来衡量爆燃强度，可以定量地把爆燃分为4个等级：爆燃率在5%以下时为微爆燃；5%～10%为轻爆燃；10%～25%以上为重爆燃。当发动机出现1%～5%微爆燃时，其动力性能、经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆燃来确定最佳点火提前角。一定时间内无爆燃时，就逐步增大点火提前角，直至发生轻微爆燃；爆燃率大于5%时，又来点火提前角减小，直至爆燃消除。如此调整点火提前角使发动机始终处于临界爆燃的工作状态。
爆燃传感器波形分析
刚才我们了解到爆燃不完全是百害无一利的，轻度的爆燃还可以让发动机显得更“有劲儿”。有时候我们会发现，在转数不太高时，深踩油门，发动机会发出一种很清脆的声音，动力也会有明显提升，这就是发动机轻微爆燃的表现。
当发动机出现轻微微爆燃时，其动力性能、经济性接近最佳值。如图3和图4，我们不妨来观察下爆燃传感器和点火波形。根据之前我们得出的结论，我们知道想要达到最佳点火，点火提前曲线尽可能与爆震曲线相近是非常重要的，理想的高压点火点应当刚好在锯齿波发生之前。
了解ECU对点火提前角的调节方法
下面，我们来了解下ECU对点火提前角的调节方法。ECU对点火提前角的调节有快速调节法和慢速调节法两种。
采用快速调节法时，一旦发生爆燃并需要调整点火提前角，则将点火提前角减小一个较大的固定值（5%～10%），使爆燃迅速消除。之后，曲轴每转5～20周，就将点火提前角增大1°或5°，如图
采用慢速调节法时，则每次将点火提前角减小1°或其他较小值，直至爆燃消除或进入轻微爆燃区，如图6所示。一定时间内无爆燃时，则每次将点火提前角增大1°或其他较小值，直至进入轻微爆燃区。慢速调节法比快速调节法更适用于闭环控制点火系统，因为它能较好地适应发动机技术状况的缓慢的变化。
使用正时灯检测爆震传感器
通过上面我们知道了爆震传感器爆燃信号闭环控制的原理和ECU对点火提前角的调节方法，接下来我们验证一下可不可以使用正时灯观察点火正时的变化，来判断爆震传感器的好坏呢？下面请看使用正时灯检测爆震传感器的步骤
检测前，先檫试飞轮和曲轴带轮上的1缸压缩上点标记，并用粉笔或油漆将标记描白。
将正时灯插接在一缸高压线上，利用正时灯闪光与一缸点火同步的原理测出发动机怠速稳定运转状态，打开正时灯并对准飞轮壳或缸体前端面上的固定指针，用榔头敲击爆震传感器附近的缸体，这时看到描白标记顺时针向固定指针靠近，这是发动机ECU在调整点火提前角变小。
停止敲击后，过一段时间后标记又逆时针离开固定指针，这是爆震消失后ECU调整点火提前角增大。
就说明爆震传感器工作正常，若敲击爆震传感器附近的缸体，描白标记在原先位置保持不动，则说明爆震传感器有故障，再进一步查明故障原因。
