点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。
一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。
刚才所提到的上死点指的是活塞在汽缸中上行所能到达的顶点，相对地也有下死点，指的是活塞在汽缸中下行的最低位置。
引擎发动后，作圆周旋转的曲轴就会透过连杆的作用，推动活塞在上下死点之间作直线上下的往复运动。
这很像骑脚踏车，我们的脚和踏板就等于活塞在作上下的往复运动，经过连杆，带动等于曲轴的齿轮盘拉动链条，而使后轮能够转动行驶。相信大家都有经验，当踏板转到最上面与地面垂直时，脚是踩不动的，要等再转动一个适当角度你大脚用力踩下去，才能得到最大的冲力。
引擎也是一样，点火燃烧产生最大压力的时间，最好是在活塞经上死点后下行到一个适当的位置，这样才能给活塞最有力的向下一推，引擎也才能产生强劲的马力；而这一切的关键因素就是「点火正时」！点得过早或太晚都会有不良的后果。现代计算机喷射汽车都有爆震抑制控制系统，在引擎产生爆震时，计算机马上将点火正时延后若干度，即可有效消除爆震。
点火正时不对，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。严重会导致发动机不能启动.
若点火过迟，会导致启动困难或动力不足.
点火时间过早
（1）发动机在
运转过程中突然加大油门时，发出“嘎、嘎”的类似金属敲击声。
（2）用起动机起动时，起动阻力大，发动机转动困难。
（3）动力降低，怠速不稳，发抖。
有分电器发动机的点火正时的检查和调整
（l）点火正时检查
首先拆下第一缸火花塞的高压线，并使其离开气缸体2～3毫米，然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动，此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号"1～6"应与飞轮壳上的刻线对准，如偏差明显应调整点火正时。
（2）点火正时调整
①调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
②找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
③有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
④确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
⑤按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
⑥发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
正时灯调整点火正时
1）启动发动机暖机达到正常工作温度；
2）将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上；
3）调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时皮带轮上，查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度（一般为6~10）。
4）若需调整，松开分电器螺丝，利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器（左右转）直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺丝即可。
使用点火正时灯检查点火正时步骤
1 ）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，
擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。
2 ）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将
红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。
正时灯检查点火正时
3 ）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正
时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读
数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火
提前角并记录。
4 ）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为
初始提前角（基本点火正时）。
5 ）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合
要求，应调整点火正时。
用突然加速法检查点火正时
l ）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很
快消失则为点火正时。
2 ）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声
，则为点火过迟。
3 ）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。
注意：使用此方法发动机应处于正常工作温度。
下面是一些案例
马自达怠速与点火正时检查调整
检查、调整步骤如下：
(1)起动发动机，使其达到正常工作温度(冷却风扇动转)；
(2)如图1左所示连接转速表和正时灯，并将诊断座相应接头搭铁，诊断座为17+8pin时，将TEN管脚搭铁，诊断座为6+1pin时.将绿色的1号管脚搭铁。
(3)关闭车内所有附属电器设备，如冷气、除雾器、大灯等。
(4)观察转速表，检查基本怠速是否在标准范围之内，若怠速超出范围，按图1右所示调整怠速调节螺丝；
(5)如图2所示观察正时是否在标准范围之内，如超出范围，则直接调整分电器。
本田车系(HONDA)发动机怠速与点火正时的检查和调整的一般方法。
一、发动机怠速的检查和调整
拆下怠速空气控制阀(IAC)电线插头，再起动发动机，并加速到1000转/分左右时，使发动机回到怠速状态下运行。如果怠速超出下列标准范围，则按图1进行调整。
使发动机熄火，装回IAC阀插头，并拆下有关保险丝10秒钟后装回以清除
故障码 。
再起动发动机，使发动机怠速运行几分钟后，再检查怠速。
例如，此时雅阁(ACCORD)怠速应该是700-800转/分。
假如发动机的怠速无法调整到规定范围内，其原因多为：真空管路是否漏气；快怠速阀作用是否正常；EGR阀(废气再循环)作用是否正常；IAC(辅助空气阀)作用是否正常；MAP(进气歧管绝对压力)传感器作用是否正常；A/C(空调)信号线路是否正常；TCC(变矩器离合器)电磁阀是否正常。
二、点火正时调整
ACCORD车13-17°/650-750rpm
ACCORD车12-16°/550-750rpm
正时指针对齐曲轴皮带盘上红色记号为正时正确(图2)。
