活塞的选配
;;;;;; 当气缸的磨损超过规定值或活塞发生异常损坏时必须进行修复，对活塞要进行选配。
选配依据：
根据气缸的修理尺寸
;;;;;;;;; 同一修理尺寸;;;;;;;
活塞;;; ﹛
;;;;;;;;; 同一分组尺寸
;活塞必须成套选配
;;;; 尺寸差为0.01㎜～0.05㎜;;;;
;;;; 质量差为4g～8g
;活塞与气缸的配合均采用选配法
;;;; 修理尺寸级别：＋0.25、＋0.50、＋0.75、＋1.00四级
;;;; 每一个修理尺寸级别中又有三到六组，并标有分组标记和涂色。
活塞环的选配
;;; 两次大修之间一般需更换活塞环一次，活塞环可视为易损件。
选配依据：气缸的修理尺寸。
选配要求：
同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环；
气缸磨损不大时应选与气缸同一级别的活塞环；
严禁选择加大一级的活塞环锉端隙使用；
进口发动机更换活塞环按原厂规定执行。
活塞环质量要求：
;; 气缸活塞的修理尺寸一直；弹力密封性好；漏光度、端隙、侧隙、背隙符合要求。
检验要求：
1、漏光度
A＜25°
A+B＜45°
漏光间隙＜0.03㎜
当漏光隙＜0.015㎜
;;; C＜120°
2、活塞环的弹力要求
;; 活塞环弹力过大——发动机的磨损增加。
;; 活塞环弹力过小——发动机燃料润料消耗增加，动力性、经济性下降。
;;
;; 活塞弹力检验标准：
;; 第一道：气环 8.5N—12.8N
;; 第二道：气环 7.5N—11.3N
;; 油环35N—52.5N
3、活塞环的三隙检查
;;; 端隙：活塞环端隙是为了防止活塞环受热膨胀卡死在缸内。
;;; 侧隙：活塞环侧隙主要是保证机件的可靠工作，过大泵油作用加剧；过小活塞环易卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，易则断。
;;;; 背隙：背隙是为了建立背压，储存积炭，防止活塞受热膨胀过大挤断活塞环。
;;; 一般判断背隙是否合适将环装入环槽内，环应低于环岸并在槽中滑动自如无松旷感。
;;; 活塞环间隙的测量方法：
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