发动机不能启动的故障原因及启动困难

电子控制汽油喷射发动机工作正常时，不论冷机或热机，启动时无需踏加速板和采用传统的加油动作（反复踏加速踏板），只需搭启动机即可顺利启动。但有时也会出现启动难，甚至不能启动的故障。究其原因，有的问题出在点火系统，也有的出在燃油系统、控制系统或机械故障上。

发动机不能启动的故障原因、诊断与排除

启动难故障出现后，可通过以下方法确定故障的大概部位：

观察发动机电控系统故障警告灯，如有报警，说明电控系统有故障，应调取故障码并按其指示内容排除故障。影响启动性能的主要部件有曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器等。

检查故障时应注意传感器线路及连接器的电路导通状况。观察汽油表或油量警告灯，若油箱内没油，应将油加满后再启动。

检查点火系统，取下分电器盖上的中央高压线并使其端头距缸体面5 ~ 7mm，用启动机带动发动机运转。若高压火花弱或无火花，则按程序检查点火系统的线路连接状况以及分电器盖、火花塞、点火线圈、点火控制器等部件的技术状况。若高压火花正常，说明点火系统良好，应进行下列检查。

1）电动汽油泵不工作是造成发动机不能启动的常见原因

检查方法是，打开油箱盖，接通点火开关（不启动发动机），在油箱口处察听汽油泵工作声音。如汽油泵工作3~5s后又停止，说明控制系统工作正常。如听不到汽油泵的工作声音，可用一根导线将故障检测插座内的两个检测电动汽油泵的插孔（如丰田汽车的两个插孔为FP和+B）短接。再接通点火开关，若电动汽油泵开始工作，说明电脑外部的汽油泵控制电路正常，故障在电脑内部，应予检修或更换电脑；

若汽油泵仍不工作，说明电脑外部的控制电路有故障，应检查熔断丝、继电器及电路是否良好；若这些都正常，则说明故障在汽油泵，应检修或更换汽油泵。

2）检查真空管是否脱落，将各种连接卡箍拧紧，按要求插好各种真空管路。

检查油路时，若人为加油可以启动，则肯定是油路问题。经检查，电动汽油泵能工作，应检查燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能启动。先将燃油系统卸压，拆下蓄电池搭铁线，再拆掉冷启动喷油器的油管接头。

此外，油压表还可安装在汽油滤清器油管接头、分配油管接头等合适的部位，然后装复蓄电池搭铁线。接通点火开关，发动机启动前的油压应达到300kPa左右。如果压力过低，可用钳子夹住油压调节器的回油管（不要损伤油管），阻断回油通路。

若油压上升，说明油路有堵塞或电动汽油泵有故障，应先拆检汽油滤清器，若正常，再检修或更换电动汽油泵。检查油压时，用油压表检测燃油系统的油压，将滤清器到燃油分配管之间油路断开，接上油压表，拧紧管接头，搭启动机可测出油压的高低。

若油压不正常，则是油路问题，须检查油泵、滤网、滤清器、蓄压器、油压调节器、喷油器。检查油泵可在打开点火开关时听油泵运转声音，若有声音则为其他问题，若无声音则是油泵或其线路问题。

检查油压调节器可加大油门开度或拔下油压调节器的真空管路，看油压是否增加50kPa，再检查喷油器是否堵塞，拔下喷油器电插头，装上油压表，在车上建立起油压，逐个给每个喷油器脉冲式供电，油压下降的喷油器正常，而油压不下降的为堵塞。

3）导致电喷发动机启动难的机械故障

主要有汽缸压缩力过低、正时齿过松所造成跳齿等，应分别检查。电喷发动机不能启动的故障，在检查与排除时并无固定的方法和程序。

此外，因车型、出厂年代不同，在故障诊断与排除上也有差异。但故障所涉及的方面却基本一致，维修人员应熟悉所修车型的工作原理、结构特点和技术数据，按合适的方法检查，就不难排除故障。

检查机械部分时，首先看发动机能否转动，然后用缸压表检查汽缸压力，若缸压不在800 ~ 1300kPa范围或压差超出标准，则要检查配气正时、缸垫、正时带位置、活塞环密封性、气门密封性等。必要时修复或更换新件。

4）查看外观，再检查线路，检查电源及搭铁，必要时进行解体检查，也可用红盒子故障检测仪检测发动机的数据流，根据发动机的运转状况对发动机进行修复验收。

发动机不能启动故障诊断实例
1）某马自达626车原来存在怠速不稳、动力不足的故障现象，故障产生不久后再也不能发动。

检查时，无防盗系统，启动机运转正常，中央高压线有火，分缸高压线在缸体外对缸体试火正常，火花塞正常，各缸喷油器喷油雾化良好，点火正时正确，各汽缸压缩压力正常，直观检查无漏气地方。按理说应该能发动，但实际不能启动，说明上述检查过程中未能找到故障原因。重新检查发现，各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电，对缸体试火时，漏电橡胶套对旁边没有地方可跳火，只能对缸体跳火，所以看似正常，但实际装上后对旁边跳火，使火花塞火花很小，不能点燃混合气，所以不能发动。将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再启动，则立即启动，更换高压线后一切正常。

2）某装备2.0L四缸电控发动机、多点喷射直接点火系统的大宇王子车，发动机冷车时启动困难。

首先对进气压力传感器、真空软管进行了检查，发现无漏气现象。检查燃油压力，没有异常。然后又对点火系统进行测试，次级点火电压均为15000V以上，火花为蓝色，火花塞经检查发现有淹缸现象。更换火花塞，启动发动机后故障依然存在。用诊断仪对其进行数据流检测，结果发现水温传感器显示发动机水温为-20℃，而实际发动机水温已达60℃。检查水温传感器，发现插头与插座严重生锈，更换水温传感器，清理插头，再次启动发动机并读取数据流，发动机水温与实际水温相符，故障排除。

3）某雪佛兰子弹头车发动机冷车启动顺利，热车启动困难，发动机动力不足、排气冒黑烟、怠速不稳。首先调取故障码，为13号码和33号码，即氧传感器故障和进气压力传感器故障。从现象到故障码的提示，可以判定，此车的混合气过浓。而混合气过浓的原因就是进气压力传感器信号过大，造成供油过大。动态测量进气压力传感器信号（怠速下）为4.5V，而标准怠速下信号电压为1.2~2.0V，此故障有三种可能：即无真空；信号与5V电源线间短路；传感器本身故障。拔下真空管与传感器接头，用手感觉无真空。正常情况下，怠速时此真空度为51~64kPa，再拔下真空管与进气歧管的接头，用手感觉歧管输出口有真空。于是检查真空管，已老化并有堵塞。由于混合气过浓，造成发动机燃烧不良、动力下降、急速不稳，同时在氧传感器上也反应出混合气过浓现象。处理后，装复试车，故障排除。