发动机无法起动故障原因分析和故障检查方法

电喷发动机无法起动故障的原因比较复杂。从现象上看，主要有以下3种形态：一是冷车起动困难，热车起动正常；二是热车起动困难，冷车起动正常；三是冷车和热车都难以起动。

发动机无法起动的常见原因

一般来说，冷车起动困难多见于混合气过稀；热车起动困难多见于混合气过浓（这是因为热车时燃油蒸发的速度较快）；冷车和热车都难以起动，则属于控制方面的问题。
具体来说，主要有以下5种原因：
（1）蓄电池亏电，或者起动机本身存在故障。通过起动机运转的声音可以判断。
（2）无油、无火。应当检查防盗系统是否触发，如果仪表板上的防盗指示灯点亮，就可以确认。
（3）有油、无火。应当检查点火系统。
（4）无油、有火。应当检查燃油喷射系统的油压是否过低，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否失常，导致判缸信号缺失。
（5）有油、有火。应当检查气缸压缩压力和配气相位是否不正常。

发动机无法起动的排查步骤

第一步，接通点火开关

检查发动机故障指示灯是否点亮。如果不亮，直接检查中继线盒内的EF1继电器熔丝，因为EFI继电器为电动燃油泵、空气流量传感器、防盗控制模块等多个电器供电。
第二步，连接故障诊断仪

调取故障码。如果故障诊断仪能够与发动机ECU通信联络，说明发动机ECU的供电和搭铁基本正常。如果有故障信息存储（特别是有与曲轴位置传感器、空气流量传感器、冷却液温度传感器有关的故障码），可以根据故障码的提示进行排查。
在确认发动机ECU正常之后，再对电路、油路进行检查。
第三步，使用多通道示波器检测点火二次侧波形和喷油器的驱动波形。试着起动发动机，如果没有高压火，说明点火系统存在故障；如果没有喷油驱动信号或者信号极弱，说明电控单元有问题；如果既没有高压点火又没有喷油驱动信号，说明曲轴位置传感器的信号失常。
第四步，在点火信号和喷油驱动信号正常的情况下，连接燃油压力表，测量燃油系统的油压。如果燃油压力过低，说明故障部位在燃油泵、燃油滤清器或者燃油压力调节器；如果燃油压力正常，说明发动机可能存在机械性故障，例如气缸压缩压力不足、进气系统或排气系统不通畅、点火时刻或喷油时刻不准确等。
有专家总结了故障排查顺口溜：“过稀喷射化清剂，过浓油门踩到底；轻踩油门能起动，检查息速控制阀；全踩油门可起动，应是过浓非过稀；若能起动又熄火，点火开关流量计”（注：“油门”是指加速踏板）。这是经验的总结，可供维修时参考。

冷车和热车都难以起动的原因
（1）燃油系统的“残余油压”过低。

有的发动机不仅冷车起动困难，热车熄火超过15min也不容易起动。按理说，汽车熄火不久，发动机不可能完全冷却。热车难以起动的原因不单纯是燃油系统供油压力不足，很可能连最基本的燃油供应都不能保证，即没有残余油压。燃油系统残余油压有利于下一次起动。在正常情况下，油路的残余油压应当保持30min以上。对于热车起动困难的发动机，即使运转时燃油压力达到0.3MPa，也必须查验熄火后的残余油压。如果没有起码的残余油压，说明燃油系统存在泄漏，可以在油路中连接油压表，然后进行动态检测。

①夹紧回油管，然后检查燃油压力，如果油压能够保持一段时间，说明燃油压力调节器失常，导致残余油压过低。如果夹紧回油管也不能保持住油压，说明电动燃油泵有故障，导致燃油压力不足。

②检查燃油泵的单向阀是否泄漏。

③检查燃油箱内的吸油管是否破裂。

（2）曲轴位置传感器的信号不正常。

一辆上海波罗（POLO）汽车，在更换了曲轴后油封后，发动机无论冷车还是热车都不能起动。连接故障诊断仪V.A.Gl552检测，读到3个故障码：16705/SP——曲轴位置传感器G28信号不可信，17912/SP—探知进气系统有泄漏，17745—一凸轮轴位置传感器G163对搭铁短路。检查曲轴位置传感器G28，它的信号盘共有58齿（60-2），当第1缸活塞位于压缩上止点时，其缺齿位置应正对着传感头。该车由曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G163配合，确定曲轴位置和判缸。而且只有在G28缺2齿位置正对传感头时，ECU才去检查Gl63的信号。查看维修手册得知，在曲轴位置传感器的信号盘上有一个记号，这个记号应当与曲轴后油封法兰盘上的记号对齐。但是该车的这一记号位置推迟了90°，使曲轴位置传感器G28缺2齿的位置与凸轮轴位置传感器G163的缺口位置不适配，由于喷油时刻和点火时刻错位，所以发动机不能起动。发动机ECU认定曲轴位置传感器G28的信号不可信，所以读到上述故障码。将信号盘在曲轴上转动90°安装，故障现象完全消失。

（3）油路惯性开关处于断开位置。

有的汽车的电动燃油泵电路安装了碰撞保护装置，该装置是一个碰撞惯性开关，它在汽车发生碰撞或翻滚时可以关闭燃油泵。若要使燃油泵重新运转，必须按下惯性开关的顶部，使复位杆复位，触点重新闭合，燃油泵继电器与电控单元（ECU）之间的电路才会恢复通路状态。

（4）电子防盗系统处于锁死状态。

装钢球备电子防盗系统的汽车出现无法起动的故（喷量块）弹赞障时，需要判断是电子防盗系统锁死，还是发动机的燃油系统、点火系统等出现了+然点
故障，不要匆忙拆卸无关的部位。

判断电子防盗系统是否锁死有两种简便方法

一是看仪表板上的防盗指示灯是m你否点亮，如果该指示灯点亮，说明防盗系统已经锁死；如果该指示灯未点亮，说明发动机没有被锁死。二是检测组合仪表的控制单元，如果有相关的故障信息存储，说明电子防盗系统已经锁死，这是最可靠的办法。例如2008款别克凯越汽车，如果防盗系统激活，阻断器控制单元会存储故障码P1626、Pl631。

（5）燃油修正值不正常。

当发动机无法起动时，可以查看燃油修正值，如果该值偏低，可能是点火系统有问题，或者发动机存在机械性故障；如果燃油修正值偏高，则是燃油喷射不正常。

排查起动困难故障的若干技巧
（1）采取简便方法建立燃油系统的初始油压，其方法是将点火开关置于“ON”，停留2~3s，再将点火开关转至“OFF”，如此接通→关闭一接通→关闭点火开关，反复4~5次，让燃油泵建立起必要的油压，再将点火开关转至“ST”，此时有可能起动。其中的原理是，当点火开关转到“ON”后，ECU利用软件程序驱动燃油泵，使之运转几秒钟，可以建立初始油压。此后若ECU未收到点火的反馈信号，且发动机未起动，ECU会切断燃油泵的控制电路，使燃油泵停止运转。上海通用别克、东风日产等车型都具有这种功能。

（2）注意检查排气系统是否堵塞，这是排查发动机无法起动故障的一条捷径。

不要一开始就急急忙忙检测电子控制系统，到头来却发现是排气管堵塞。一辆桑塔纳2000汽车，发动机起动困难，加速“回火”，甚至熄火，进气管往外冒白烟。经过检查，发动机有油、有火。连接故障诊断仪，读不到故障码。拆卸前排气管，然后试车，居然起动成功了。检查排气管，发现三元催化转化器的内胆已经烧熔，并且粘结在一起，造成排气堵塞。分析其中原因，虽然电控系统正常（没有故障码），但是由于气缸内的废气排不尽，导致混合气过稀，所以发动机无法起动。拆卸前排气管（或者上游氧传感器），让废气绕过堵塞的排气管和三元催化转化器，直接排放到大气中，所以起动成功了。

（3）对于采用BOSCHMP5.2电喷系统的发动机，它通过电控单元内部的专用集成块控制惯性开关搭铁，惯性开关再控制燃油泵继电器，燃油泵继电器同时控制燃油喷射系统和点火系统。如果电控单元内的专用集成块损坏，发动机将无法起动，此时需要更换电控单元。

（4）有的发动机无法起动是由于车载网络的影响。例如别克君越汽车无法起动，有时更换暖气通风控制模块就好了。