分电器坏了常见故障诊断检修

07-18 18:10:30

分电器轴及轴套故障
汽车分电器轴及轴套故障的检修方法如下：
① 配合间隙检查。
分电器轴与轴套的配合间隙一般为0.02~0.04mm （进口车为0.01~0.03mm）；超过0.07mm （进口车为0.05mm）时，必须进行检修。

检查时，用台虎钳夹住分电器壳，使千分表的触针垂直顶在轴上端，沿触针的轴线方向拉动分电器轴，轴与衬套间的间隙应符合标准。如测得触针摆差大于0.14mm （进口车为0.1mm），应修复已磨损的轴或更换衬套。

② 分电器轴磨损后的修理方法。
分电器轴磨损以后通过镀硬铬或多孔铬加大直径，再磨至标准尺寸即可装用。若更换新轴，则新轴与衬套配合段必须淬硬（即淬火至一定的硬度）。
分电器轴的衬套磨损后，应配制新衬套。通常采用锡青铜棒料车制。衬套与分电器壳体之间的过盈量应在0.025~0.05mm 之间。压入衬套后，应铰削内孔，以保证轴与轴套的配合间隙。

③ 轴弯曲度检查。
用台虎钳夹住分电器壳，将千分表的触针垂直顶在分电器轴上，转动分电器，千分表的最大摆差不应大于0.05mm，否则应予以校正或重换新件。

④ 轴向间隙检查。
检查时，将分电器外壳固定好，用厚薄规测量联轴器或传动齿轮与分电器壳接触面的间隙，一般应为0.15~0.5mm。如超出该标准，可通过在传动齿轮与外壳接触面间加垫片来加以调整，直至符合要求。

2、分电器盖破裂

如果分电器盖有裂纹，发动机工作时能在裂纹处看到高压火花跳火，并能听到“啪、啪”的响声。判断裂纹部位的方法如下：

拆下分电器盖，拆下火花塞上的高压线，一手拿分缸高压线，使其每个端头距缸体3~4mm，接通点火开关，另一只手拨动触点臂，有高压火花跳过，说明高压总火线插孔与旁插孔窜电。

3、分电器盖漏电
先将高压总火线插在一个旁插孔内，两邻近的插孔插上分缸高压线，使分缸高压线的另一端距缸体3~4mm。接通点火开关，拨动触点或用启动机带动发动机曲轴转动，看两根分线头上是否有火花跳过缸体；若有火花则说明旁插孔间窜电。

分电器盖插孔间窜电或插孔向分电器外漏电时，可把窜电或漏电处刮净，然后用微火烘烤一会儿。如仍无效，可在窜电或漏电处钻孔进行急救。也可用蜡烛或从蓄电池上刮下点沥青熔化后涂在清洁过的裂缝上使其绝缘暂用。

4、分电器用电容器损坏
① 电容器严重损坏电容器严重损坏、完全失去修复的可能时，可利用发电机和启动机及它们的护圈代替。其方法是：将发电机或启动机的护圈与壳体间垫几层纸，使护圈与壳体绝缘。然后取两根导线，一端接在发电机或启动机护圈的紧固螺栓上；另一端接在分电器的低压接线柱上，将两者并联起来，以增大容电量。电容器短路时，可将其拆开，检查蜡纸被击穿的部位，若靠近端部，可将击穿部位截去；若靠近中部，可在一端剪一小蜡纸垫在当中，然后仔细缠好装复使用。

② 电容器导线折断

汽车点火线圈上用的电容器，由两条铝片或锡片制成的薄带，两面都用蜡纸夹住卷成圆柱状，装在筒形外壳中。两片金属片由蜡纸绝缘，金属片分别用软导线引出，一根导线接外壳；另一根（即引线）通出外面。

如果电容器引线从根部折断，在没有焊修工具时，可用一根针或细钉子从原根部穿入，接好线使用。也可先将电容器外壳开口处剥开，取下绝缘垫圈，然后将导线外绝缘垫圈孔穿入缠绕一个疙瘩并用小锤砸平，以免脱出，再将绝缘垫圈装复压紧，即可使用。

③ 电容器短路

如果电容器绝缘蜡纸被击穿，从而造成电容器内部短路时，可拆开电容器，剪除被击穿部位铝箔或绝缘蜡纸，再缠好装复。如被击穿部位在内端，可将击穿部位的铝箔和绝缘蜡纸剪除，然后重新缠绕（铝箔的两端错开）。缠绕接近完毕时，在两层铝箔上各接一根导线，缠好后用胶布包好，一根导线搭铁；另一根导线接分电器低压接线柱。缠绕时，方便起见，可用硬纸板或圆棍等做芯轴。

5、真空点火提前调节器膜片损坏
真空调节器膜片损坏而有漏气时，其检修方法如下：

① 拆下真空室螺母和压弹簧，将錾子夹在台虎钳上，使调节器的卷边口对着錾刃，用小锤轻轻锤击调节器的外圆，一边转动调节器，一边锤击，逐渐敲开卷边，直到能取出膜片。
② 拆除已损坏的膜片，用双层黄蜡布修正成原膜片式样，并铆上拉杆。
③ 为使真空调节器密封，在蜡布的两层间和周围涂上绝缘漆或胶水，然后装复，用小锤敲回原卷边，直到用嘴吸气检查不再漏气为止。在安装膜片时，要注意使接杆正好能套在断电器活动底板的轴上。

④ 最后装复回压弹簧和螺母。