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汽车轮胎改装的优缺点分析

04-24

有的汽车车主喜欢又高又宽的轮胎，要求对轮胎规格进行升级，花高价换上宽胎面、低扁平率的轮胎。这种又宽又扁的轮胎看上去野性十足，似乎增强了轮胎的抓地性能。

但是，一辆汽车轮胎的配置是与靠车设计融为一体的。轮胎的规格、尺寸与汽车的动力性、经济性和制动性密切相关，同时对AB5、TCS等系统以及车速和里程显示等都会产生影响。在轮胎改装热潮中，有的车主追求换大轮胎，甚至追求跑车轮胎，而有的车主偏偏要换小轮胎，这是怎么回事呢？

1.“换大轮”的利与弊
换大轮就是换用直径较大的轮胎，轮胎的直径越大，其宽度也相应增大。一些本田、帕萨特汽车车主不错花费重金为轮胎“升级”，将内径380~400mm（约15im）的轮胎更换成内径420mm（约16.5in）的轮胎，其目的是想增加汽车行驶的平稳性，同时使爱车看上去更“俗”。
但是换大轮是一柄双刃剑。这种轮胎的断面又宽又薄，乘坐的舒适性较差。如此追求轮胎的运动性，以辆牲轮胎的耐久性来达到所谓的“酷”，轮胎的使用寿命大打折扣。另一方面，轮胎越宽，车轮的滚动阻力越大，汽车耗油量也会越高。
以185/60R14型轮胎换成185/65R14型轮胎为例，这两种轮胎的宽度都是185mm，但是扁平率由60%增大到65%，因而轮胎的断面高度变大了，其滚动半径必然增大，汽车的行驶速度也会相应增快，请看以下的计算：

2.“换小轮”的利与弊
根据机械原理，汽车里程表的读数是通过轮胎的转速计算出来的，如果更换直径不同的轮胎，里程表的读数肯定发生变化。不要说换小轮胎，就是轮胎磨损以后，里程表的读数也会逐渐变大。
换小轮，多数是出租车驾驶人玩的“猜腻”。据报道，某市的部分出租车驾驶人为了让计价器多“霸”些钱，纷纷将捷达等出租车的前轮更换成较小的轮胎，即把断面宽为185mm的轮船换成175mm的轮胎。出租车的前轮一般是驱动轮，前轮胎的宽度变小了，如果扁平率不变的话，那么轮融的断面高和直径都缩小了，这样出租车行驶相同的里程，小轮胎比大轮胎要转更多的圈数，计价器上就会显示更多的运输费用。
但是更换小轮胎后，出粗车的底盘变低了，离地间脉变小了，行车中非常容易发生旅盘被异物碰刮、撞击（即所谓“托底”）的事故，搞不好会因小失大。另

一方面，这样做手脚属于恶意改装，一旦被道路运输主管部门迷住，是要受重罚的。另外，不符合原装轮胎性能标准的替换轮胎会影响汽车的排放控制，可能导致故障指示灯点亮，在汽车维修时需要注意这一因素的影响。总而言之，生产厂家在设计轮胎配置时，综合考虑了各方面的因素，包括车辆性能、使用条件（路况、气候）以及驾驶习惯等。欧洲轮胎轮铜协会（EITO）建议，汽车轮胎规格升级后，图530非全尺时备胎与正常轮所比较总直径加高不得超过1.5%，总直径降低不得超过2%。因此，改装轮胎必须慎重，一旦升级不当，会造成车辆机械性能的不协调，进而导致一系列不良后果。如果一定要对轮胎进行改装，最好选择厂家推荐的尺寸和规格。切不可随意从事。