汽车三元催化器安装在排气管里面，作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器坏了造成汽车排放超标，造成环境污染。下面我们就来了解一下三元催化器坏了的症状以及三元催化器好坏的判断方法。
三元催化器坏了的症状检查，判断三元催化器好坏，用这5个方法就够了
01看发动机排气情况
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判断三元催化器是否发生堵塞和消音器内部隔音板开焊造成排气不畅的方法很多。最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处，用手感觉排气尾管的排气量，如在相同的节气门开度下，排气量明显小于其他车，说明该发动机排气不畅。另一个方法是打开空滤器，拆掉滤芯，急加速时如果有废气反流，说明该发动机排气不畅。检测TWC是否发生堵塞也可以看氧传感器触点颜色。
维修提示：
① 氧传感器触点颜色发黑，说明混合气过浓，TWC前部被
积炭堵塞。
② 氧传感器触点颜色发白，说明冷却液进入燃烧室（冷却液结晶为白色），氧传感器触点被冷却液污染，TWC前部被冷却液的白色结晶堵塞。
02通过电压和波形对比
通过前后氧传感器输出电压和波形的对比，来判断三元催化器好坏。
前氧传感器负责排放的开闭环控制，后氧传感器负责监测TWC。路试中用解码器读数据流，正常情况下前氧传感器输出电压在0～1V之间交替快速变化（8次/10s以上）。由于TWC在净化尾气时消耗掉了废气中的氧气，使后氧传感器输出电压信号波形变化很缓慢，若是接近于一条0.5V的直线，则表明TWC工作良好。TWC已将95%左右的废气转化为无害物质，其突出的表现就是经过TWC转化后氧含量明显减少了。
维修图解：
如下图所示，如果前后氧传感器的输出电压完全一样，说明三元催化器已经失效，失去了对废气的净化作用，已不再消耗氧气，所以TWC前后的氧气量没有变化，必须更换三元催化器。
特别提示：
对于三元催化器的判断是通过前后氧传感器的信号比对来进行的，它只能判断碳氢等有害气体转化效率降低而不能由此判断三元催化器是否堵塞。
03通过温差来判断
用红外线测温仪检测TWC的前后温差，来判断三元催化器好坏。
汽车行驶中正常的三元催化器在正常工作温度下，出气口温度至少比进气口温度高出38℃，在怠速时出气口温度比进气口温度也应高出10℃以上。
维修提示：
在热车状态下，举升汽车，用红外线测温仪检测三元催化器进气口和出气口的温度，如果温差不足10℃，说明TWC内部堵塞严重，必须更换。
04通过真空度来判断
怠速时进气道内真空度应较高，从进气道上拔下任意一个真空软管，用手指封住，应感觉到明显的真空吸力。如真空度过低，则感觉不到明显的真空吸力。
维修提示：
如果发动机怠速运转稳定，说明进气系统没有任何泄漏点。因为进气系统泄漏，怠速转速会出现向高怠速的漂移，最大的可能性是排气系统不畅通，三元催化器内部更容易被积炭堵塞。
05通过废气反流来判断
三元催化器堵塞严重的话，会造成废气反流。打开空气滤清器上盖，猛踩加速踏板，废气会从空气滤清器中冒出。发动机工作状态下用尾气分析仪检测
空气滤清器气流入口处，可以测到HC。所以三元催化器堵塞后如不及时更换，会使空气流量传感器热丝或热膜上产生积垢，造成
混合气过稀的故障，废气不能及时排出。
三元催化器堵塞除了车速上不去，严重时启动
不着车，通常发动机热车时怠速还不如冷车时的快怠速稳定，尤其热车时怠速不稳定，急加速时废气从空滤器进气口回流，尾气难闻发呛。
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