搭铁是汽车电路上的专业术语，简单来说搭铁是直接和负极相连（车身大架就是负极）短路的意思 轻微的打铁会造成汽车跑电，严重了就会烧坏线路甚至着火。汽车上的负极导线我们通常称之为搭铁线。
在汽车上，搭铁线是构成汽车电路回路的一部分，搭铁线在汽车电路中起着十分重要的作用，因此车身搭铁线搭铁状况的好坏是汽车电控系统和汽车电气装置工作好坏的关键。如果搭铁线有接触不良的故障存在，就相当于在电路中串联了一个电阻一样，从而导致传感器工作信号失准、执行器工作迟缓以及相关电子控制单元工作失灵，从而导致车辆的故障发生。我们经常在汽车维修中听到维修人员讲“查查搭铁线吧”，但是在汽车维修实践中，查找搭铁不良故障，一般都要耗费大量的时间和精力。
电路搭铁不良故障有什么特点？搭铁不良的判断方法
1. 电控系统性能明显失常
如果PCM 供电和搭铁线路出现问题，可能出现以下几种现象：
◆ 故障诊断仪无法与PCM 或者其他电子控制单元进行通信。
◆ 采用数字式万用表检测时，
传感器端子没有5V 参考电压。
◆ 接通点火开关（或者启动发动机）时，PCM 控制的部分执行器处于工作状态，如电动燃油泵不能短时运转、仪表板上的故障指示灯不点亮、没有喷油脉冲等。
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2. 仪表指示反常
如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。
另外，如果搭铁线接触不良，在汽车运行和颠簸中，搭铁处形成的电压降飘忽不定，有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。
3. 故障时有时无
4. 产生异常火花
5. 加速时汽车前后窜动
6. 性能失常出现在剧烈碰撞之后。
汽车经过剧烈碰撞以后，往往引起车架变形，或者插接器松动。另外，许多汽车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面，与ECU、电器插接器等靠得很近，一旦蓄电池的电解液溢出，很容易对周边电器设备及搭铁点造成腐蚀。
怎样检测汽车电路搭铁不良故障？
1. 起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有烧红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。
2. 在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表笔可靠地连搭铁线，另一根表笔与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。
3. 采用模拟振动法检查。对于怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某根搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。
4. 在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低（接近0）。具体方法是启动发动机，使用万用表的直流电压挡，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V 以上，说明存在0.5V 以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。
检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。
在汽车上，我们有时候会发现大量的用电器就靠仅有的1根或2根搭铁线来传递电流。为了确保高精度信号不失准，所以在很多含有电子设备的线路中，设计人员有意识地装了少量的非常好的搭铁线，并且在搭铁的两端还使用了特殊形状的搭铁线连接端子、垫片和紧固螺钉，这就是所谓的主搭铁线。主搭铁线如果出现故障将影响很多线路的正常工作，而不只是影响一条线路的正常工作。
对于搭铁线故障的诊断，是一个比较麻烦的问题，因为该故障的特点是隐蔽性强。诊断搭铁不良的故障的关键是要根据车辆的电路图或者搭铁点布置图确认搭铁部位，然后根据故障的特点，确认最有可能的搭铁不良线路，这样往往可以快速地确认故障点所在。
怎样检查打铁不良导致车辆无法启动故障？维修案例
故障表现：
某帕萨特1.8T 发动机，行驶
里程约200000km，隔夜，早上车辆无法启动。
故障诊断与分析：
对车况进行基本检查，蓄电池电压和起动机均正常，发动机能够运转，但是没有着车迹象。
根据维修经验对故障原因进行分析，初步认为有以下几种原因：燃油泵损坏或其控制
电路故障、发动机转速传感器损坏、正时带断裂、防盗功能被激活。
使用故障诊断仪检测，没有故障码。检查正时带及配气相位正时，正常。
由于仪表板的发动机转速信号来自发动机控制模块，因此在启动过程中观察发动机转速表的工作状况，可以看到有发动机转速指示，说明发动机控制模块收到曲轴位置传感器的信号。打开点火开关，可以听到燃油泵的工作声音。使用燃油压力表测量燃油压力，启动时的燃油压力达到300kPa，说明故障与燃油供给系统无关。
结合以上检修结果，认为故障在点火系统。该发动机采用独立点火系统，每个气缸上都有1 个点火线圈（集成点火控制器）。对点火系统进行检查，拔下1 缸点火线圈，装上1 个火花塞，启动发动机时发现没有高压火花。按照相同的方法检查其他点火线圈，也没有高压火花。
故障排除：
初步分析，故障应该是电路连接不良造成的。对点火系统的低压电路进行检查，经过测量后确认点火线圈的负极搭铁电路正常，问题是正极没有工作电压。查阅点火系统电路图，得知点火线圈的供电是由主继电器（J301）控制的。主继电器（J301）通过熔丝S229 向点火线圈供电，发动机控制模块通过端子T121/21 脚来控制主继电器的吸合与断开。
对点火电路进行检查，熔丝S229 良好，但在启动过程中没有工作电压，说明故障与熔丝S229 无关。拆下位于挡风玻璃左侧下方的发动机控制模块的防护罩，打开点火开关，主继电器有吸合声。
拔下该继电器，用万用表测量87 号端子与点火线圈之间的线路，阻值为0，说明该继电器到点火线圈的供电线路正常。
用试灯测量主继电器的30 号端子，试灯点亮，说明主继电器的供电线路正常。将试灯跨接在主继电器的86 号与85 号端子之间，然后启动发动机，试灯点亮，说明控制回路正常，至此判定主继电器内部存在故障。
打开该继电器的塑料外壳进行检查，发现30 号端子的焊点存在虚焊现象，用电烙铁将该焊点焊牢，然后试车，发动机顺利运转起来，检修工作结束。
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