汽车怠速过高或过低会有哪些危害
汽车维修知识
05-08
发动机怠速过低是汽车的常见故障之一。虽然现在大多数汽车故障诊断系统，但它也可能会出现汽车故障自诊断系统故障无关，与正常的故障代码显示的代码。这通常是由直接控制的电子控制单元（ECU）的执行装置发生故障或传统的机械故障。这里汽车维修网小编就给大家说一下动机怠速过低的原因和汽车发动机怠速过低的检查以及发动机怠速过低的故障诊断，希望大家在实际汽车维修当中有所帮助。
混合气质量变差，同样使燃烧做功不足(如尾气渗漏，循环水渗漏，油质不佳)；
混合气量值不足也是燃烧不足的一个原因。
以上四个方面的原因都是燃烧做功不足的表现。除混合气的原因之外，其他因素也会使发动机燃烧做功下降，如缺缸点火过急、缸压不足、正时不准等。
混合气过稀
① 系统油压过低。由于油压不足，在同样喷油脉宽下导致混合气变稀。
② 喷油器脏堵，喷油口不畅，不能按正确喷油量喷油。
③ 主要传感器信号偏低或不良使喷油量减小。
④ 对于L型发动机而言，由于真空漏气使多余气体未经计量而造成气多油少，混合气变稀。
混合气不足
① 主气道不畅。
空气滤清器脏堵严重时，将影响进气量。即使怠速执行器开量足够大时，由于空气受阻，进气量也显不足，此时混合气不是浓而是混合气量值不足。
② 旁通气道不畅。
怠速工况的进气量完全在怠速执行器和怠速螺钉控制下，由于通道受阻或执行器工作不良(执行器坏、卡、脏、滞)导致进气不足。
③ 执行器不工作。
怠速开关信号不正确或执行器输出信号不良，将使执行器不工作，使怠速进气量无法调节，当执行器开度过小时造成进气量不足。
怠速开关不闭合
怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。
怠速控制不良
① 怠速开关信号不正确。电控单元没有接收到怠速信号，不做怠速控制，怠速执行器不受控制，其开量有可能过小使怠速过低。
② 怠速执行器工作不良。若执行器本身有故障或执行器输出信号不正确都将使进气量控制受到影响，控制不良而导致进气量调节不良。
喷油器滴漏或堵塞
喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
怠速工况时EGR阀开启
EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少Nox的排放。但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时（这时ECU控制废气不参与燃烧，避免发动机性能受影响）。若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
其它因素引起汽车发动机怠速过低
① 缺缸。由于火花弱，喷油器堵、漏，汽缸压力不足等原因造成某缸工作不良，导致发动机整体动力不足。
② 正时不准。若正时校正不准时，发动机各缸缸压均显过低，导致动力不足。
③ 点火过迟。使各缸均工作在不完全燃烧的状态下，发动机整体动力不足。最明显的实例，当用手转动分电器时会看到转速有明显的变化，称之为赶火，当向点火过早方向转动时转速明显升高，继续转动时，转速又会下降，同时有回火现象，从而说明点火过迟、过早均影响发动机动力。
④ 排气受阻。当排气道中的三元催化剂严重烧阻时，废气排出不畅，大量正压的尾气直接影响歧管内的真空度。真空度变低，喷油信号增大，同时尾气存留在歧管内，此时混合气变浓而且加杂废气，使缸内燃烧不良，明显动力不足，其表现为转速过低。
针对怠速工况，发动机转速的稳定是在电控单元的监测及控制下来完成，然而这种怠速的稳定控制只是对怠速工况的进气量的调节，对于来自混合气的浓度及质量或是其他因素，电控单元是无能为力的，所以这里不能依赖于故障码了。
1）检查进气系统各管路接头及各管路软管是否漏气，空气滤清器是否过脏堵塞。
2）检查怠速阀。
如果怠速阀内的旁起道因积碳过多而堵塞，则进气量减少，发动机转速降低。对于没有怠速阀的电子节气门，可能因节气门部位积碳而引起怠速进气量减少，造成怠速偏低。
3）检查废气再循环（EGR）系统。
EGR阀若在怠速时打开或者存在软管漏气，就会有废气进入进气歧管，从而可能使混合气中新鲜气体比例变小，怠速降低。
4）检查燃油蒸发系统是否漏气。
如果燃油蒸发系统与进气歧管间的软管漏气，则有更多的燃油参与燃烧，但进气量并没有增加，混合气过浓，燃烧效率下降，怠速不稳。
5）检查燃油压力是否过低。若燃油压力过低，则燃油供应不足，怠速过低。
6）检查喷油器工作是否正常。喷油器可能因为过脏而堵塞，会减小喷油量，使怠速过低。
7）检查喷油器与电脑连接电路是否正常。若有一个喷油器线路有断路或虚接，导致喷油器不能喷油或不能正常喷油，就会使怠速过低。
8）检查燃油是否受到污染 若燃油质量不好或受到污染，就会影响燃烧效果，燃烧能量下降，怠速过低。
9）检查火花塞火花塞上是否有污物、裂纹、磨损，检查火花塞间隙是否不正确、火花塞电极烧损或损坏，检查火花塞的热型是否正确。
10）检查火花塞高压线是否漏电、窜火，布线是否正确，高压线电阻值是否在标准范围内。
11）检查点火线圈是否开裂、积碳和初级、次级点火线圈的电阻值是否在标准范围内。
12）检查发动机控制模块和点火控制模块之间的信号接线是否连接连好，电源供给是否正常。
13）检查水温传感器和进气温度传感器。
14）检查气缸压力。若有气缸压力不足或气缸间压力差别过大，则使发动机性能下降，怠速降低，运行不稳。
汽车发动机怠速过低故障维修总结
以上就是发动机怠速过低故障的的检测方法，检测技巧和基本思路。
随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器不断得到应用，单单靠经验是不能够完全解决问题的。我们应该学会先通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出汽车故障，才能避免盲目的拆装和检查。
