汽车交流发电机与调节器常见故障的诊断与排除

08-26 00:50:33

汽车交流发电机不充电
（1）故障现象：
发动机中速以上运转，电流表指示放电，充电指示灯不熄灭。测量发电机端电压为≯蓄电池电压。
（2）原因分析：
1）发电机皮带断或打滑严重；
2）发电机励磁线路或充电线路断路；
3）发电机故障：①电刷与滑环接触不良；②二极管击穿、断路； ③转子绕组短路、断路或搭铁；④定子绕组短路、断路、搭铁；
4）调节器故障：①弹簧弹力不足、气隙过小、高速触电烧结、触点烧蚀脏污同时调节电阻段路；②晶体管调节器的稳压管及小功率三极管短路或到功率三极管断路；③调节器的搭铁方式与发电机不匹配。

故障诊断方法步骤
1）依次检查皮带松紧、导线连接（松脱或接错）情况。若正常，进行下一步。
2）检查励磁电路
对发电机进行电磁吸力试验，若不正常，检查励磁电路。应首先区分是发电机的故障还是调节器的故障（给发电机转子绕组通电，通过试验其是否有电磁吸力，来证明）。若正常，进行下一步。
3）检查电枢回路（用试灯检查发电机“B”接线端是否有电的方法来确定故障是在外线路还是在发电机内部，。
诊断电路故障时，可用试灯或万用表的电阻档或电压档。

汽车交流发电机充电电流过小
（1）故障现象
在蓄电池亏电的情况下，发动机中高速运转时充电电流很小，或蓄电池经常亏电。
（2）原因分析
1）充电线路接触不良；
2）传动带打滑；
3）发电机有故障；
4）调节器调节电压过低或有故障。

故障诊断方法步骤
1）检查发电机传动带的松紧或油污、检查导线的连接；
2）拆下发电机“F”导线，用试灯两端接发电机“B”和“F”接线柱，起动发动机，并逐渐提高转速，若试灯发红，证明发电机有故障；若两度增加较大则说明发电机正常，故障在调节器。有电流表可在此情况下观察其充电电流的大小。以区分是发电机还是调节器的故障。

汽车交流发电机充电电流过大
（1）故障现象
在蓄电池不亏电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，或电解液消耗过快。
（2）原因分析
1）调节器调节电压值过高；
2）晶体管调节器大功率三极管不能有效截止或短路；
3）电磁震动式调节器的磁化线圈或调解电阻断路、高速触点脏污等；
4）发电机的励磁线路与“B+”短接。
故障诊断方法步骤
拆下调节器磁场接线，逐步提高发电机转速并观察电流表。若仍指示充电，即为发电机的故障；否则，为调节器的故障，对于电磁震动调节器可进行调整与检修；若是晶体管调节器，则应进行更换。

汽车交流发电机充电不稳
（1）故障现象
发动机在怠速以上运转时，电流表指示不稳或开灯后又闪亮现象。
（2）原因分析
1）转动带松动有时打滑；
2）充电系导线接触不良；
3）发电机故障：
①转子或定子线圈有局部断路或短路故障；②电刷与滑环间基础不良。
4）调节器调节触点烧蚀或脏污，触点臂弹簧过软等。
故障诊断方法步骤
1）首先排除传动带打滑和导线基础不良等外在故障。
2）应先检查调节器的故障再检查发电机的故障。
3）发电机故障：①轴承故障；②转子与定子相碰；③电刷磨损过大或与滑环接触不良；④转子轴弯曲等。

汽车交流发电机异响
（1）故障现象
发动机在运转过程当中有不正常的响声。
（2）原因分析
1）转动带过紧或过松；
2）轴承损坏或缺油松旷、转子与定子相碰；
3）电刷磨损过大或与滑环接触角度偏斜；
4）电刷在刷架内倾斜摇摆；
5）发电机装配不到位，使机体倾斜或转子轴弯曲；
6）发电机皮带轮与轴松旷，使皮带轮与散热片碰撞。
故障诊断方法步骤
首先检查传动带的松紧度，然后根据原因分析依次进行检修与调整。

汽车交流发电机充电指示灯故障
（1）继电器控制式充电指示灯故障
1）充电指示灯在汽车行驶中时亮时灭。可首先检查是否充电不稳，若正常，应检查相应的插接器和发电机之继电器间的中性点导线是否接触不良。
2）充电指示灯不亮。接通点火开关，观察其他报警灯和仪表是否正常，若正常，应检查继电器触点是否能闭合导通、灯泡是否损坏、接线是否断路。
3）充电指示灯不熄灭。将试灯两端分别接发电机“B”和“N”接线端，会出现以下几种情况之一。
①试灯微亮指示灯熄灭，应拆检发电机内部中性点线路是否断路；
②若试灯不亮，说明继电器磁化线圈有断路；
③若试灯微亮指示灯不熄灭，应检查继电器，弹簧是否过硬，触点是否烧结；
④若试灯亮，则证明整流器负极管有击穿的。
（2）带励磁二极管发电机的充电指示灯故障
1）充电指示灯不亮。证明励磁电路断路，检查的方面包括：灯泡是否烧坏、调节器是否断路、电刷和滑环断路、线路是否断路（或插接器接触不良）、磁场绕组短路。
2）充电指示灯常亮。应首先检查发电机是否发电，若发电再检查线路二极管是否击穿、励磁二极管是否均发生断路、负极管和励磁管均有击穿短路的。