汽车化油器堵塞症状现象和故障排除

车友们，你们是怎么诊断汽车化油器堵塞现象的呢?汽车维修网小编有一个好方法，来跟大家一起分享分享。

【汽车化油器堵塞症故障诊断与排除】

化油器的易损部位，其常见故障的诊断与排除方法如下：

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（1）阻风门不能全开：

这是阻风拉线由于安装不妥、拉线过长或阻滞，从而妨碍了阻风门的全开和紧闭。由此化油器喉管处真空度增加，主喷口供油过多，增加了进气阻力，使空气进入量减少，造成混合气过浓，汽油不能完全燃烧，排至排气管遇新鲜空气再次燃烧；混合气过浓，运转不稳，排气管冒黑烟并伴有“突、突”声；有时放炮，动力下降，油耗明显上升。

遇此故障，须检查阻风拉线，清除油污铁锈，擦干后滴入少许机油，直至装复调整适当、推拉灵活为止。

（2）怠速油量孔或怠速油道堵塞：

油道内交叉处有尖角毛刺未清除干净，致使油污或其他纤维物堆积起来；中下体连接处衬垫装反、未装正或破损，都会影响燃油通过油道的能力，甚至堵死。此时发动机能正常工作，只是在怠速时运转不稳、易熄火或怠速过高，排气管发出“朴、朴”声。可拆下化油器检修上述部位，必要时清洗并用压缩空气疏通即可。

（3）怠速空气量孔堵塞：

不能进入适当的怠速空气量，导致混合气变浓，影响怠速正常运转，并且不能起到抑制作用，造成发动机息速时着火不稳，排气管内排出大量黑烟并伴有“突、突”声。汽车行驶在中高速时很正常，但一旦停车发动机熄火片刻后，便难以启动，此属怠速空气量孔堵塞。当怠速运转结束熄火后，发动机惯性旋转由减慢到停止还有一个过程。此时进气管内还有一定吸力，燃油从怠速油道不断吸出，而进入进气管壁。这时汽油泵已停止了工作，故浮子室内燃油流光。为防止虹吸现象，息速油道中部设置了两个空气量孔。

怠速工况时从主油道吸来的燃油经怠速量孔计量并与第一怠速空气量孔来的空气混合，通过怠速节油量孔与第二怠速空气量孔进人入的空气两次混合，形成泡沫状，最后由怠速喷嘴喷出。怠速工况下发动机只维持运转而耗油不多，但节气门下方怠速喷嘴吸力较大，引入少量空气而降低怠速油道的真空度，使燃油流量减少。发动机熄火时节气门下方真空度极小，虽浮子室油平面高于怠速喷口，但由于怠速空气量孔位置高于油平面，只要保持空气量孔畅通，停车熄火后汽油就不会从浮子室经怠速油道流出。怠速时，当发现排气管排黑烟，并发出“突、突”声，或浮子室不存油，油门轴孔处溢渗燃油时，应检查怠速空气量孔是否堵塞并予以疏通。

（4）过渡喷口堵塞

：随着汽车行驶里程的增长，空气中的灰尘和油垢吸附在孔道周围，使空气量孔的截面积缩小，进气量减少，此外，混合气变浓、装配调整不当或因积炭污垢过多，都会致使过渡出油孔堵塞，影响过渡时出油时间的早晚和多少。
过渡喷口阻塞，影响低速向中速或中速向低速的圆滑过渡；同时当怠速时空气不能由过渡喷口进入油道，引起第二怠速空气量孔的作用，使汽油再次泡沫化，不能得到合适的乳状物油量。在油门迅速打开时，怠速喷口喷油量急速减少，而过渡喷口在短暂的时间内提供较多的燃油，以帮助发动机提高转速。若过渡喷口被堵基，就不能起到补充燃油的作用，造成加速不良。当发动机在节气门突然开大的一瞬间，化油器出现回火放炮时，则可能是过渡喷口堵塞或化油器急加速装置供油不足。
检修时先将节气门在几乎关闭至小负荷区段内连续迅速开闭，此时若仍有回火放炮现象则为过渡喷口堵塞，疏通后故障即可排除。

（5）主油量孔、泡沫管及主喷管堵塞：

主喷管周围的渗气孔（泡沫孔）被脏物所阻塞（或部分阻塞），经空气量孔油井（空气量孔以下的一部分）进入的空气，不能渗入主喷管内形成泡沫混合物，造成燃油雾化不良。发动机无负荷时踩下油门，转速不易提高，化油器回火；行驶中感觉功率不足、怠速易熄火、发动困难。
检修时，连续快速踩下油门踏板，用急加速装置向喉管内补油，若运转正常，熄火现象消失，则为主供油装置堵塞，可分解清洗疏通，必要时更换新件。

（6）主供油装置空气量孔堵塞：

化油器主量孔（及主喷管）是决定混合比的关键部位，它通过空气量孔来渗入空气，以降低量孔前后的压力差，控制其燃油流量，以适应发动机各种工况对混合气的要求，才能使燃油耗量最合理、最经济。
通过主空气量孔的空气，一方面随油门开度增大，喉管处的真空度相应增加；另一方面使汽油泡沫化。

空气量孔堵塞将使进入的空气量减少，会导致汽油的流量和流速提高，造成混合气变浓，影响汽油的雾化和燃烧不良，同时油耗明显增加。检修时，分解清洗和疏通主空气量孔，故障才能彻底排除。

（7）机械加浓装置油道或量孔堵塞：

机械加浓装置的功用是在发动机大负荷和全负荷时额外供油，保证该工况对混合气浓度的要求，起到补偿加浓作用。若该装置的油道或量孔堵塞，大负荷时（节气门开度80%~85%）混合气过稀，此时功率不足（俗称没劲），排气管发出“朴、朴”声。检修时，用急加速向化油器补油，如“朴、朴”声消失，则可判断为加浓装置（油道或量孔）堵塞。

（8）真空加浓装置油道或气道堵塞：

真空加浓装置依靠喉管处节气门上下的压力差作用，使额外的燃油经加浓量孔流入主喷管，以补偿主量孔出油的不足，使混合气加浓，保证发动机在大负荷和全负荷时获得所需浓度的混合气。
如果真空加浓装置的油道及量孔堵塞，或垫片安装不妥，将真空加浓装置通气道堵死，这样就会失去真空作用致使经常供油或者{
出油不畅通，失去加浓作用。当发动机因负荷增加、转速明显下降时，排气管发出“朴、朴”声，遇到上述现象要拆检真空加浓装置，用压缩空气疏通气道、油道及量孔。

（9）加速油气道堵塞：

加速装置在节气门突然开大时，及时将一定的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。加速油气道堵塞，会发生不稳定的出油或不出油，导致发动机转速过渡不良，从而增加油耗。其原因是：加速泵出油阀被脏物卡死；加速喷嘴或油道堵塞而失效；加速泵出油阀上方通气孔堵死等。当发动机在怠速踩下油门踏板时，如发动机转速不易提高，有时出现严重回火放炮现象，甚至发动机熄火，即为急加速故障。
检修时，连续突然开闭节气门，从化油器口察看加速泵喷嘴有无燃油喷出。若无燃油喷出，说明故障在加速泵或加速量孔堵塞。先卸下化油器盖，将浮子室内装上汽油，急速开闭节气门，使急加速泵活塞往复运动。若活塞向下运动阻力很大，则为急加速喷嘴或油道堵塞。这时必须分解、清洗出油阀、阀座及其通气孔，并用压缩空气吹净疏通。

（10）浮子室平衡通气孔堵塞：

浮子室平衡通气孔是将封闭的浮子室上方与化油器进气口之间设一连接管道的通气孔。当空气滤清器由于使用过程中逐渐被堵时，进气阻力相应增加，浮子室上的压力也同样发生变化，使混合气浓度不受空气滤清器阻力变化的影响。
若平衡通气孔堵死，会产生化油器供油不足甚至停止供油。如果人为将此孔堵死，浮子室内产生真空，便导致无怠速或怠速不稳，因供油量减少混合气变稀而引起高速放炮。
平衡通气孔堵死后，冷、热车好启动，中速运转正常，但怠速易熄火，无论如何调不出怠速。为此，必须保持畅通，尽可能避免人为故障的产生。

汽车化油器堵塞症维修注意事项

用户应经常对化油器进行正确的维护，不但可延长化油器本身的使用寿命，同时也能使化油器处于优良的工作状态，减少发动机故障及缸体的磨损，提高发动机的使用性能，延长整机的使用寿命。应经常清洗空气滤清器，检查与化油器的连接是否紧密。如空气未净化而进入化油器容易造成气道堵塞，出现混合气过浓、怠速不稳定、油耗增加等情况，严重时加剧活塞部件的磨损。

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