汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除

10-19 13:43:47

汽车万向传动装置异响，这是什么原因呢？要如何解决这种故障呢？下面汽车维修网小编分享一下汽车万向传动装置异响的现象、原因和故障排除，希望对大家有所帮助哦。

1.汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中始终有异响

【故障现象】

在汽车整个行驶过程中，无论是在车辆起步时，还是在行驶中车速变换时都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上做低速行驶时响声更为明显。

【故障原因】

由于注油嘴、十字轴油道堵塞而注不进油，或没有按期保养加注润滑油脂，或十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在缺油条件下长时期工作，使十字轴轴颈、滚针和套筒内孔磨损松旷；套筒与万向节又孔配合松旷，或由于盖孔紧固螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损松旷；变速器输出轴花键齿与凸缘花键槽磨损过大，各凸缘的连接螺栓松动；中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。

【故障诊断与排除】

车辆起步时，应注意传动部分有无声响。

若出现“刚当”一声响或响声杂乱，改在缓坡路上向后倒车时，发出“咯叭”的断续响声，一般是滚针折断或碎裂，应调换新件。

起步或行驶中，响声不断，且有振动感，多系中间支承支架固定螺栓严重松旷。

起步或行驶中，变换车速作加速和减速滑行，如出现明显的撞击声，且在低速时比高速的响声更为明显，多半是中间支承轴承松动或缺油之故。
轴承松动有磨损松旷问题，有与轴颈配合的问题，也有后端螺母松动的问题。
行驶中突然改变车速时出现一种金属敲击声，这是凸缘连接螺栓松动或十字轴滚针轴承松旷所引起。但若在制动减速时传动轴出现一种“空”的沉重的金属敲击声，这不是传动轴自身故障，而是后钢板弹簧骑马螺栓松动所致，应加以区别。
停车后松开手制动，用手上下推动万向节，如有松旷则是十字轴滚针轴承松旷，用手来回晃动手制动盘，如有松旷则是变速器输出轴花键齿松旷。将手制动拉紧，用手来回晃动中间传动轴后凸缘，如有松旷则是中间传动轴花键轴键齿松旷。用手前后拉动中间传动轴凸缘，如有松旷则是后端螺母松动。

2.起步时传动轴无异响，行驶中有异响

【故障现象】

汽车起步后万向传动装置处于旋转状态下出现金属撞击声。

【故障原因】

在盖板式轴向定位的万向节中，套筒与万向节叉孔配合过紧，在瓦盖式轴向定位的万向节中，紧固螺栓（或U形螺栓）拧得过紧使套筒变形，滚针不易转动，使万向节不灵活，长期使用后，十字轴轴颈上磨出沟槽。
在花键轴与花键套的装合中未对记号，导致传动轴两端的万向节不在同一平面内，使等速排列遭受破坏，由于中间支承的支架安装偏斜，或橡胶垫环破碎，或穿心螺栓安装松紧度不当等使中间支承轴承偏斜；中间支承轴承有麻点、凹痕、退火变色等滚道损伤或缺油等致使轴承松旷。

【故障诊断与排除】

行驶中出现有规律的清脆响声，低速时响声明显，脱挡滑行时响声仍然清晰存在，则是由于万向节的轴承装配过紧。
行驶中出现连续的“鸣……”声，车速越高，响声越大，可将中间支承穿心螺栓放松几扣，再试车时若响声消失，则为中间支承的轴承位置偏斜所致。若响声仍有，则多半是中间支承内轴承缺油、润滑不良之故。
当车辆处在高速行驶时，传动轴有异声，脱挡滑行也不消失，则是中间支承的轴承滚道有凹痕等缺陷，或中间支承的支架安装位置偏斜所致。
如果行驶中出现混浊、沉闷而连续的响声，脱挡滑行时尤为明显，直到停车才消失，则是中间支承的轴承散架引起的；行驶中响声杂乱无规则，时而出现金属撞击声，则是传动轴万向节等速排列受破坏。

3.行驶中传动轴有异声，并伴随车身发抖
【故障现象】

在汽车行驶中车速超过30km/h，出现一种周期性的响声，速度越快，响声越大。车速超过50km/h，稳住节气门踏板，车身会发抖，驾驶室振动，握住方向盘，手有麻木的感觉。
当脱挡滑行时，现象加剧，车速下降到30km/h以下，振抖消失，但响声依然存在。

【故障原因】

传动轴弯曲度超过要求（大于0.5cm）；传动轴平衡片脱落，或轴管凹陷（面积大于5cm2；传动轴焊接叉与轴管焊接时位置歪斜；中间支承橡胶垫环磨损松旷；万向节轴向定位安装不当，使十字轴回转中心线不与传动轴中心线重合；传动轴花键齿与键槽配合松旷。

【故障诊断与排除】

到车底下查看平衡片是否脱落，装配标记是否对正，传动轴轴管是否凹陷等。
将手制动器拉紧，用力来回晃动传动轴有无松旷，或用撬棒扳转从一个极限位置转到另一个极限位置，检查传动轴轴管转动旷量是否超过5°~6°，传动轴轴管上摆动的周长不得大于3.4mm，即相当于6°，以判断传动轴花键是否松旷。
将汽车后桥架起，挂高速挡运转，查看传动轴摆振情况，若突然放松节气门踏板，转速下降后摆振增大，则为传动轴弯曲或传动轴焊接叉与轴管位置歪斜所引起。拆下传动轴在平板上检查弯曲度。如果弯曲度在允许范围内，又无凹陷，则进一步检查十字轴安装承孔中心线与传动轴中心线的垂直情况。

拆下传动轴，将中间支承支架固定螺栓松开，使发动机在怠速状况下，挂入低挡运转，查看中间传动轴摆动情况，如果摆动严重，应拆下中间传动轴，检查其弯曲度，焊接又与轴管的位置及中间支承支架孔是否偏斜。
若上述正常，再检查十字轴回转中心是否与传动轴中心同轴。
发生传动轴轴管凹陷，大多是被坚硬物磕碰所致，是局部块状形；另有一种因超载导致轴管的扭转变形，在离轴头30~40cm处的直径收缩，是环形。后者具有危险性，当轴的变形接近于无穷大时，轴将发生折断，应予以特别注意。